構成海上救助的，救助對象必須得到法律或者國際公約的承認。否則，即使打撈成功，也無權索要報酬。根據1910年《救助公約》第一條的規定，可以作為救助對象的財產僅包括船舶、船上財產和貨物。當時，許多財產不屬于公約的范圍。因此，許多救助活動得不到法律的承認，在一定條件下，救助者的積極性受到損害。在科學技術飛速發展的今天，財產的范圍和種類不斷擴大，其價值已無法與過去的海事財產相比。如果按照傳統的規定，在海上救助方面會忽略一些海上遇險財產。為了調動救助者的積極性，更有效地保護海上財產，1989年《救助公約》制定時有意擴大救助對象的范圍。根據公約第一條第一款的規定，海上救助的對象是指船舶或者其他海上財產。這可以從以下兩個方面來理解：

<1。救助法中的船舶包括兩類：（1）海上航行船舶和其他海上移動設備。（2） 與上述海船及其他海上移動設備有救助關系的其他船舶。在理解船舶時，要注意三點：（1）救助對象所在地必須在海上或者與海洋相連的通航水域。在這一點上，我國海商法與相關國際公約略有不同。1989年《救助公約》的規定側重于救助對象，即船舶或者其他財產，而我國海商法的規定則側重于救助行為發生地，即海上或者與海洋有關的水域的救助。對我們來說，理解“海”一詞并不難。所謂通航水域，是指珠江、黃浦江、鴨綠江等與海相通、供船舶航行的江水。（2） 參與打撈的船舶中一定有海船。我國《海商法》第一百七十二條第一款明確規定，救助關系的當事人應當是《海商法》第三條所稱船舶，而第三條所稱船舶是指海船和海上移動設備，對方是否是海船可以忽略。（3） 救助方和被救助船舶均不包括用于軍事和政府公務的船舶。也就是說，無論是商船救助軍艦還是政府公務船，無論是軍艦救助商船還是政府公務船救助商船，都不能按照海商法要求獲得報酬。

2。其他財產

我國《海商法》第172條第（2）款將財產定義為“非永久或故意附在海岸線上的任何財產，包括危險貨物”。要理解這一規定的含義，應注意以下幾個方面：（1），“非永久性”和“無意”附著在海岸線上。所謂海岸線，是指海岸與水相連的那條線。非永久性、非故意附著于岸線的財產，是指因某種原因臨時停靠或者附著于岸線的設備或者財產。當這些設備或財產因危險而被救助時，可視為海上救助。也就是說，長期固定在海岸線上用于某種生產或者商業目的的財產或者設備，不應當列入救助標的。為此，1989年《打撈公約》第3條規定：“本公約不適用于為勘探、開發或者生產海底資源而在原地或者漂浮的鉆井平臺。”，或者在前往目的港修理的途中，可以作為救助對象。（2） 不包括船舶。1989年《救助公約》規定救助標的時，船舶與財產并列規定，船舶范圍受到限制。從這個意義上說，《公約》提到的附屬于海岸線的“非常任”和“無意”財產只指其他財產，不應包括船舶。（3） 包括運費和風險。所謂風險運費，是指在貨物安全到達目的港的條件下收取的運費。如果合同規定貨物不能安全地運到目的港，貨主有權拒絕支付運費。在這種情況下，承運人必須承擔一定的風險。如果海上貨物獲救，就意味著承運人的貨物也獲救。因此，這類貨物成為救助的標的物。目前，1910年《救助公約》和1989年《救助公約》同時生效。我國是1989年《救助公約》的參與者，因此我國海商法中的救助制度基本上是參照1989年《救助公約》制定的，這意味著我國法律將救助標的擴大到了除船舶以外的海上或者與海上有關水域的其他財產。你知道嗎