雙方的法律地位不得而知

在美國(guó)，一家公司的線路上發(fā)生了一起火車事故，導(dǎo)致數(shù)個(gè)來(lái)自亞洲的遠(yuǎn)洋集裝箱受損，總損失150萬(wàn)美元。該公司聲稱不負(fù)責(zé)任，因?yàn)槠湓谶\(yùn)輸行業(yè)的法人實(shí)體是國(guó)際海運(yùn)代理，而不是鐵路公司。國(guó)內(nèi)通用運(yùn)輸公司可能對(duì)損失或損害的總價(jià)值負(fù)責(zé)。然而，根據(jù)《美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》（COGSA），每個(gè)包裹的最高費(fèi)用為500美元。根據(jù)提單記錄，一個(gè)紙箱、一個(gè)托盤或整個(gè)集裝箱可以被視為一個(gè)包裝箱。當(dāng)然，責(zé)任的差異在很大程度上取決于運(yùn)輸過程中每種運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)以及提單的記錄方式。每年，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的集裝箱通過海運(yùn)、鐵路和卡車運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)。通常情況下，由于文件中的記錄模糊、倉(cāng)促，且未引起注意，交易雙方的法律地位不明確。當(dāng)發(fā)生損失時(shí)，進(jìn)口商、出口商和保險(xiǎn)公司最終必須通過法律來(lái)解決，以確定責(zé)任人和責(zé)任大小，還有另一種情況，即大型、實(shí)力強(qiáng)大的大型企業(yè)或集團(tuán)，憑借其在合同談判中的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)烈地將自己的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)推給物流運(yùn)營(yíng)商。例如，無(wú)論何種原因，只要在物流經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)的期間內(nèi)發(fā)生貨物損壞或差異，物流經(jīng)營(yíng)者應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。此外，一些物流合同對(duì)雙方的權(quán)利和義務(wù)沒有約定或約定不明確。如果無(wú)法確定貨物損壞的時(shí)間和地點(diǎn)以及差異，可能會(huì)對(duì)混合身份的物流運(yùn)營(yíng)商應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任以及應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任產(chǎn)生爭(zhēng)議。因此，在雙方協(xié)商物流合作協(xié)議時(shí)，有必要明確相關(guān)責(zé)任分擔(dān)，確保自身合法利益

準(zhǔn)確把握客戶需求

，許多物流服務(wù)商忽視自身滿足買方物流需求的能力，夸大自身的物流能力，以獲取物流業(yè)務(wù)，導(dǎo)致承諾過高而未能履行，使實(shí)際的物流服務(wù)無(wú)法滿足最終客戶的需求，從而破壞雙方的信任，甚至引發(fā)法律糾紛。因此，關(guān)注客戶意見，了解客戶需求，把握客戶需求，盡可能滿足客戶需求，有利于建立雙方合作的信任機(jī)制和長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系

因此，專家提醒，作為謹(jǐn)慎的物流運(yùn)營(yíng)商，在簽訂物流服務(wù)合同時(shí)，我們應(yīng)該仔細(xì)確認(rèn)雙方的責(zé)任和義務(wù)，不僅要保護(hù)我們自己的有形經(jīng)濟(jì)利益，還要保護(hù)無(wú)形的信貸財(cái)產(chǎn)