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寧波
如何利用物流合同保護合法權益
雙方的法律地位不明
美國有一個案例。在這起案件中，來自亞洲的幾個遠洋集裝箱在一家公司的線路上發生的火車事故中受損，總損失達150萬美元。該公司聲稱不負責任，因為其在運輸業的法人實體是國際海運代理，而不是鐵路公司。國內通用運輸公司可能對損失或損壞的總價值負責。然而，根據《美國海上貨物運輸法》（COGSA），每個包裝的最高價格為500美元。根據提單記錄，一個紙箱、一個托盤或整個集裝箱可被視為一個包裝箱。當然，責任的差異很大程度上取決于運輸過程中每種運輸的狀態以及提單的記錄方式。每年，數百萬集裝箱通過海運、鐵路和卡車運輸到美國。通常情況下，由于文件上的記錄含糊不清且倉促，且未引起注意，交易雙方的法律地位不明確。當發生損失時，進口商、出口商和保險公司最終必須通過法律解決，以確定責任人和賠償金額。還有一種情況，即大型、有實力的大型企業或集團，依靠其在合同談判中的強大實力和優勢地位，強烈地將自己的業務風險推給物流運營商。例如，無論何種原因，只要在物流運營商控制的期間內發生貨物損失或貨物差異，物流運營商應承擔全部賠償責任。此外，一些物流合同對雙方的權利和義務沒有約定或約定不明確。如果無法確定貨物損壞的時間和地點以及差異，則可能存在關于混合身份的物流運營商應承擔何種責任的爭議。因此，在雙方協商物流合作協議時，明確相關責任分擔，確保自身合法利益
準確把握客戶需求
，許多物流服務商忽視自身滿足買方物流需求的能力，為了獲得物流業務而夸大自身的物流能力，導致承諾過高而未能兌現，使得實際的物流服務無法滿足最終客戶的需求，從而破壞了雙方的信任，甚至引發法律糾紛。因此，關注客戶意見，了解客戶需求，把握客戶需求，盡可能滿足客戶需求，有利于建立雙方合作的信任機制和長期合作伙伴關系
因此，專家提醒，作為謹慎的物流運營商，在簽訂物流服務合同時，我們應認真確認雙方的責任和義務，不僅要保護我們自己的有形經濟利益，還要保護無形的信用財產
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