摘要：被保險船舶在拖航過程中，被拖駁船與其他船舶發生碰撞。被保險船舶的船東起訴并要求保險公司承擔被拖船舶與其他船舶碰撞的責任。海事法院認為，被拖船與其他船舶之間的碰撞責任不屬于保險責任范圍，并裁定駁回船東的索賠。【案件】原告：廣州市海上救助打撈局（以下簡稱救助打撈局）。被告：中國**保險公司廣東分公司（以下簡稱保險公司）。1993年12月31日，保險公司接受了打撈局的保險，并向打撈局簽發了“德越”保險單。保單規定，該船的名稱為“德越”，總噸位為3356噸，保險價值為5500000美元，保險金額為5500000美元。承保條件為1986年1月1日中國人民保險公司船舶保險條款（以下簡稱船舶保險條款）中的一切險，保險期為12個月，從1994年1月1日0000點至1994年12月31日2400:00，每次事故的絕對免賠額為5000美元。雙方未就“德悅”輪保險達成特別協議。1993年12月31日和1994年1月13日，打撈局要求保險公司刪除保險條件中海運條款的第（1）項和第（2）項，但保險公司沒有回復，并出具了相應的背書。救助局應當按照保險單約定支付保險費，不增加保險費。1986年1月1日，中國人民保險公司《船舶保險條款》責任范圍中的“一切險”一欄規定：“本保險承保因上述原因造成的被保險船舶的全部損失和部分損失，以及下列責任和費用：1.碰撞責任。（1）本保險對被保險船舶與其他船舶碰撞或接觸任何固定、浮動或其他物體所引起的被保險人的法律責任負責。”此外，船舶保險條款中的海事條款規定：“除非保險人事先同意并接受修改后的承保條件和要求的附加保險費，否則本保險對下列原因造成的損失和責任不承擔責任：（1）被保險船舶從事拖航或救助服務；。。。“De Yue”1994年6月6日，當她被命令護送上川島附近時，她接到了救助和救助局的通知，轉向“<香港>”拖曳“濱海308”半潛駁。6月7日0202時，“德月”錨泊在塔希角附近的“濱海308”。根據駁船通知，由于大風和海浪，船拋錨了一點，并要求將其拖離香港水域。經香港海事局同意，“德悅”拖拽“濱海308”駁船0445時啟航。5時30分，“濱海308”駁船嚴重偏斜，“德越”駁船無法與“濱海308”駁船接觸。6時23分，“德越”號在北緯22°28.41′和東經113°51.75′處，“濱海308”號駁船的船頭觸碰了停泊在赤灣錨地的“瀾滄江”船的右船頭，導致“瀾滄江”受損。因此，該船的船東向打撈局提出了書面索賠。1995年5月23日，打撈局向海事法院提起訴訟，認為根據打撈局與保險公司之間的保險合同，保險公司應承擔“德悅”號拖航“濱海308”駁船時“瀾滄江”船相撞的保險責任，并要求保險公司承擔“瀾滄江”船舶所有人索賠金額為1605696.2元。保險公司回復本案為船舶保險合同糾紛，保險人與被保險人之間的權利義務根據保險合同確定。雙方簽署的保單適用于船舶保險條款。根據本條第1（2）款的規定，根據本綜合險關于碰撞責任的規定，保險人的碰撞責任范圍為被保險船舶與其他船舶碰撞或接觸其他固定或浮動物體所產生的被保險人的法律責任。但是，在本案中，保險標的是“德悅”，即船舶沒有碰撞或接觸任何船舶或物體，即被保險船舶沒有碰撞。碰撞的事實是，它發生在被拖的“濱海308”駁船和“瀾滄江”之間，顯然不在保險人對船舶之間的責任范圍內。保險責任為列示責任，即保險人在列示的責任范圍內承擔責任。本案涉及的保險單沒有規定被保險船舶拖拽或救助的船舶與其他船舶碰撞時，被保險船舶應承擔責任，保險人也應承擔被保險人的責任。一般來說，船舶保險的責任范圍與船東相互保險的責任范圍應當是互補的。本案中的碰撞發生在“濱海308”駁船和“瀾滄江”船之間。理論上，這一責任應屬于船東相互保險責任的范圍。綜上所述，本案碰撞責任不屬于保險公司船舶保險責任范圍，請求駁回救助局的訴訟請求