1999年10月20日，我國A公司與新加坡B公司簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，A公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“亨-利”號在開往某外國港口運貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果2000年1月20日才完成裝貨。承運人在取得**公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。“亨-利”號途經(jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時趕上了飼料價格下跌，A公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大的損失。

依照《1994年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)定：“為了同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)的共同安全，有意地、合理地作出特殊犧牲或者支付特殊費用以使上述財產(chǎn)脫離危險，只有在這種情況下，才存在共同海損行為。”因此，共同海損的成立，必須滿足以下條件：船舶、貨物和其他財產(chǎn)必須遭遇共同危險;所采取的措施必須是有意而合理的;所作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的;采取的措施必須要有效果，即必須使船舶、貨物或其他財產(chǎn)脫離危險;

曾遇有船東單方面為自身利益而犧牲貨主的貨物或給貨主帶來額外費用的案例，這就不符合共同海損的構(gòu)成要件。

出現(xiàn)共同海損之后，船長或船東應(yīng)在船舶發(fā)生共同海損之后抵達(dá)的第一個港口的合理時間內(nèi)宣布為共同海損，并通知貨主及船舶保險人;實踐中，貨方投保的，還應(yīng)通知保險人。

但是，實踐中，船東為了確保貨方在日后能及時分?jǐn)偣餐p的損失，船長或船東代理人一般會盡力取得貨方的共同海損擔(dān)保，貨方如拒絕提供擔(dān)保，船東對貨物有留置權(quán)。擔(dān)保形式可以是保函，也可以是現(xiàn)金，如屬現(xiàn)金擔(dān)保，該擔(dān)保金應(yīng)以船貨雙方代表的共同名義，存入船貨雙方認(rèn)可的銀行特別賬戶(依《1994年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)則22)。

此次的問題在于，途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān);途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān);A公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失;承運人可否向托運人B公司追償責(zé)任?

上述案例是一個典型的共同海損，那么，根據(jù)有關(guān)海損的國際法規(guī)：(1)因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由A公司即買方承擔(dān)風(fēng)險，因此是單獨海損，應(yīng)由A公司承擔(dān);(2)因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀，因此屬共同海損。此項損失由A公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果;(3)因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé);(4)因為B公司出具人保函，承運人可以向托運人B公司追償責(zé)任。