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現(xiàn)如今人們用科技改變了世界，但人類在大自然面前還是弱小的。對(duì)于自然災(zāi)害還是無力抗衡的，但國(guó)家制訂了一系列保障措施，其中就包括共同海損損失。在船舶出海的過程中，若遭遇風(fēng)暴發(fā)生海上事故，這就會(huì)產(chǎn)生共同海損。那么，我們應(yīng)該怎樣去確定共同海損的損失?下面，律霸將為你解答疑惑。

一、共同海損犧牲

1、拋棄

在帆船航海時(shí)代,如果遭遇海難,因?yàn)橹坌〈p,幾乎必須拋棄貨物,以求得轉(zhuǎn)危為安。但現(xiàn)代海上運(yùn)輸,除觸礁、火災(zāi)等特殊事故外,拋棄貨物、船舶屬具和船舶用品的情況已極罕見，一般在船舶脫淺時(shí)使用。然而,就拋貨而言,當(dāng)然須具備共同海損的成立條件。

(1)被拋棄的財(cái)產(chǎn)必須有實(shí)際價(jià)值，且經(jīng)過適當(dāng)積載。

即使船舶不存在危險(xiǎn)，這些財(cái)產(chǎn)也遲早會(huì)被拋棄。

(2)艙面財(cái)產(chǎn)的拋棄

拋棄艙面貨物算不算是共同海損。艙面最航行中受海水沖刷最多的地方,因此判斷艙面貨物的喪失是共同海損還是單獨(dú)海損,實(shí)際上是很困難的。從歷史上看,拋棄艙面貨物曾多次被規(guī)定為不作為共同海損處理, ,根據(jù)《1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定,當(dāng)有該甲板貨物系按航運(yùn)習(xí)慣而裝于甲板時(shí),例如裝于甲板上的木材,才能作為共同海損。但是,如果按照這種被承認(rèn)的商業(yè)習(xí)慣處理、共同海損補(bǔ)償請(qǐng)求人應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。“習(xí)慣”：如輔機(jī)、備用錨、索具、救生艇等。非承運(yùn)人擅自裝于甲板的財(cái)產(chǎn)(貨物)。

(3)未經(jīng)申報(bào)或謊報(bào)的貨物

海商法第200條：未申報(bào)的貨物或者慌報(bào)的貨物，應(yīng)當(dāng)參加共同海損分?jǐn)?其遭受的特殊犧牲，不得列入共同海損。

(4)不正當(dāng)?shù)匾缘陀谪浳飳?shí)際價(jià)值作為申報(bào)價(jià)值的貨物

海商法第200條：按照實(shí)際價(jià)值分?jǐn)偣餐p;在發(fā)生共同海損犧牲時(shí)，按照申報(bào)價(jià)值計(jì)算犧牲金額。

2、撲滅船上火災(zāi)

由于貨物摩擦發(fā)熱、溫度升高而自燃著火或因其它原因使船舶發(fā)生火災(zāi),危及船貨物安全時(shí),合理采取的滅火措施所引起的船貨物損失,屬于共同海損。

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí),就要采取灌水、注入蒸汽、拋棄著火物、鑿洞擱淺等滅火措施。在這種情況下,船舶和貨物因火災(zāi)造成的損害,當(dāng)然是單獨(dú)海損,但為了滅火而采取的措施是共同海損的行為,由此而發(fā)生的損害,如貨物濕損、船舶損壞、消防船費(fèi)用等則作為共同海損處理。

為了業(yè)務(wù)上的方便,1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則規(guī)定：任何煙熏或熱烤所造成的損壞不得受到共同海損的補(bǔ)償。

此外,船上配置的消防設(shè)備、器材因滅火遭受損失,符合該設(shè)備配置的目的,所以也不能認(rèn)為是特殊犧牲,一般不作為共同海損處理。當(dāng)然，也有人認(rèn)為是為了共同安全的犧牲，應(yīng)列入共同海損。

3、切除殘損物

由于遭遇海難業(yè)已損壞的舷墻、梳桿等殘損物或其它部位的破損物,如果原封不動(dòng)地放置在原處有可能威脅航行安全,切除這種已經(jīng)毀損的殘損物不作為共同海損處理。此外,即使殘損物尚有一定的價(jià)值,將其切除或拋棄,對(duì)船舶所有人來說是一種犧牲行為,從理論上講已具備了共同海損的條件,但事實(shí)上對(duì)這種尚有一定價(jià)值的殘損物進(jìn)行估價(jià)是非常困難的,不對(duì)其采取措施很容易遭受風(fēng)浪沖擊擴(kuò)大損壞,結(jié)果可能成為毫無價(jià)值的廢物。為了業(yè)務(wù)處理上的方便,對(duì)這種切除殘損物本身所遭受的損壞,通常亦不以共同海損論處,但是因切除殘損物造成貨物的損失或船舶進(jìn)一步的損害,以及切除殘損物引起的費(fèi)用被認(rèn)為是共同海損。

4、有意擱淺

為了避免船舶沉沒的危險(xiǎn),或者為了在發(fā)生火災(zāi)時(shí)便于滅火,船長(zhǎng)有意在比較安全的地點(diǎn)將船舶擱淺,稱為有意擱淺。這種擱淺如是為了船貨共同安全,當(dāng)然是共同海損的措施。因此,由于擱淺所造成的船貨損害,以及擱淺期間的船員伙食費(fèi)和有關(guān)雇傭他船脫淺的費(fèi)用等,屬于共同海損。

有意擱淺算為共同海損,1950年規(guī)則與1974年規(guī)則的規(guī)定有所不同。如果所有的有意擱淺都算作共同海損,有時(shí)會(huì)把本來屬于單獨(dú)海損的偶然擱淺也轉(zhuǎn)為共同海損,故1950年規(guī)則認(rèn)為,對(duì)于勢(shì)將擱淺的有意擱淺而造成的損失不得列入共同海損。1974年規(guī)則修改了這一規(guī)定,改為不論船舶是否勢(shì)將擱淺,如果為了船貨共同安全該船有意擱淺,因此所造成的損失應(yīng)作為共同海損。這就是說,不論是在什么情況下的有意擱淺,其損失都算為共同海損。

如船舶在狹窄航道上航行，為避免與迎面而來的船舶碰撞，采取緊急避碰措施擱淺，如果船長(zhǎng)采取的僅是避碰措施無意擱淺，就是意外事故，是單獨(dú)海損;如果船長(zhǎng)明知有淺灘而擱淺，就是為了共同安全而造成的損失是共損。后果基本一致，即是間接碰撞，由過失方承擔(dān)責(zé)任。

5、脫淺時(shí)，機(jī)器和鍋爐的損害

對(duì)于擱淺并處于危險(xiǎn)境地的船舶，為了使其重浮，不停使用進(jìn)退車，致使機(jī)器和鍋爐超負(fù)荷使用而蒙受損害，只要這種措施是為了共同安全而采取的由此導(dǎo)致的損失應(yīng)列入共同海損。根據(jù)94年規(guī)則，需合理。

但是，如果船舶在漂浮狀態(tài)下，對(duì)機(jī)器或鍋爐并未構(gòu)成特殊危險(xiǎn)，所以，這種情況下，因使用推進(jìn)器或鍋爐而遭受的損害，只能作為單獨(dú)海損。

6、以貨物、船用物料做燃料

但如果是由于承運(yùn)人沒有在開航以前和開航當(dāng)時(shí)適當(dāng)?shù)呐鋫淙剂希瑬|就要自行承擔(dān)損失。

如果當(dāng)時(shí)燃油加夠了，但遇上惡劣天氣頂風(fēng)航行，過度消耗時(shí)，才符合此條件。但不是所有被燒掉的是、都是共損，應(yīng)扣除本應(yīng)消耗的燃油的合理的費(fèi)用。

7、在避難港裝卸貨造成的損害

在避難港為了檢修船舶而進(jìn)行的卸貨、存?zhèn)}、搬運(yùn)、裝貨等造成的損害。

二、共同海損費(fèi)用

1.救助報(bào)酬

當(dāng)船貨物共同遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí),請(qǐng)求拖輪或其他外來力量進(jìn)行救助,使船舶和(或)貨物擺脫危險(xiǎn),因此支付給救助人的救助報(bào)酬,屬于共同海損。

2.避難港費(fèi)用(第194條)

船舶在航行途中,由于觸礁、擱淺及其它情況進(jìn)入避難港,或返回原裝貨港,這是為了船舶和貨物的共同安全不得己所采取的措施,因此而支付的費(fèi)用是共同海損費(fèi)用。

通常,避難港的費(fèi)用包括:

(1)船舶為進(jìn)入避難港而延長(zhǎng)航程的費(fèi)用,如因船舶航程延長(zhǎng)而消耗燃料的費(fèi)用,船員工資與伙食等;

(2)船舶進(jìn)入避難港的費(fèi)用,如船舶進(jìn)港時(shí)的引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、拖輪費(fèi)及其他港口使費(fèi);

(3)船舶在避難港停留期間的費(fèi)用,包括船員工資與伙食,船舶消耗的燃物料,船舶停泊費(fèi)及其他港口使費(fèi),以及船舶在避難港修理或由于其他原因而產(chǎn)生的貨物、燃料的搗載、卸載、保管和重裝費(fèi)用;

(4)船舶駛離避難港的費(fèi)用。

在共同海損的范圍上,國(guó)際上存在兩種觀點(diǎn)。一是共同安全派的觀點(diǎn),以英國(guó)為代表,主張共同海損的范圍限于為解除船貨的共同危險(xiǎn)而造成的特殊犧牲和費(fèi)用,因而,在上述避難港的費(fèi)用中,只有第(1)和(2)項(xiàng)才能列入共同海損;二是共同利益派的觀點(diǎn),以法國(guó)為代表,主張共同海損的范圍應(yīng)擴(kuò)大到船舶恢復(fù)續(xù)航能力時(shí)為止,因而,上述各項(xiàng)避難港費(fèi)用均可列入共同海損。《1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》和《1975年北京理算規(guī)則》都規(guī)定,上述各項(xiàng)共同海損費(fèi)用,均可列入共同海損。

3.共同海損代替費(fèi)用

代替費(fèi)用是一種特殊性質(zhì)的費(fèi)用,它本身雖不具備屬共同海損費(fèi)用的條件,但由于支付了這項(xiàng)費(fèi)用,卻可以節(jié)省或者避免支付另一項(xiàng)或多項(xiàng)原應(yīng)列入共同海損的費(fèi)用,因此,這項(xiàng)費(fèi)用可以作為代替費(fèi)用列入共同海損,但不得超過被代替費(fèi)用的數(shù)額。

代替費(fèi)用：指為節(jié)省或避免本可列入共同海損的費(fèi)用而產(chǎn)生的費(fèi)用。例如,船舶發(fā)生共同海損,在修理期間,修理工人加班,縮短了額外停留時(shí)間,從而節(jié)省了原應(yīng)支付的額外費(fèi)用,這項(xiàng)加班費(fèi)用可以作為代替費(fèi)用列入共時(shí)海損。又如船舶在第一修理港配不到必需的零件,請(qǐng)工廠空運(yùn)所需要的零件至修理港,從而避免了由第一修理港轉(zhuǎn)到第二修理港進(jìn)行修理的費(fèi)用,故空運(yùn)零件的費(fèi)用可以作為代替費(fèi)用列入共同海損。再如,發(fā)生共同海損的船舶進(jìn)入避難港修理,為了節(jié)省貨

物的倉儲(chǔ)和保管等共同海損的費(fèi)用,將貨物由其它船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港,產(chǎn)生的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用也可以作為代替費(fèi)用列入共同海損。在貨物由他船轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下,船貨已經(jīng)分離,貨物是否應(yīng)分?jǐn)偞靶蘩砥陂g的共同海損費(fèi)用和損失可能會(huì)出現(xiàn)分歧,因此,船方往往要求貨主簽訂"不分離協(xié)議(non-separation agreement),其主要內(nèi)容是明確有關(guān)共同海損費(fèi)用的分?jǐn)偛⒉灰驗(yàn)樨浳锏霓D(zhuǎn)運(yùn)而有所變化,猶如被轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物是由原船修復(fù)后轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港一樣。

4.墊款手續(xù)費(fèi)和共同海損利息

共同海損事故發(fā)生后,通常,船方或其他有關(guān)方需在共同海損理算之前墊付救助報(bào)酬、船舶在避難港的費(fèi)用及其他共同海損費(fèi)用。對(duì)所墊付的共同海損費(fèi)用,可計(jì)算一定的手續(xù)費(fèi),并列入共同海損。對(duì)此,《1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》和《1975年北京理算規(guī)則》均規(guī)定為2%,但船員工資與伙食,以及不是在船舶航行中補(bǔ)充的燃物料,不計(jì)算墊款手續(xù)費(fèi)。

在共同海損理算時(shí),對(duì)共同海損損失,計(jì)算一定的利息。《1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》和《1975年北京理算規(guī)則》均規(guī)定為年利7%,算至共同海損理算書編就之日。

5.共同海損保險(xiǎn)費(fèi)

6、理算費(fèi)用

共同海損理算費(fèi)用根據(jù)習(xí)慣列入共同海損,主要有：①書寫海事報(bào)告、認(rèn)證費(fèi)用,②共同海損損失金額鑒定費(fèi)用,③共同海損分?jǐn)們r(jià)值鑒定費(fèi)用,④理算人差旅費(fèi)和通訊費(fèi)用等。

上述共同海損損失,由因共同海損措施而受益的船貨雙方和其他受益方,如運(yùn)費(fèi)所有人,按照各自共同海損分?jǐn)們r(jià)值的大小,比例分?jǐn)偂９餐p分?jǐn)們r(jià)值,以航程終止時(shí)船舶、貨物和到付運(yùn)費(fèi)的實(shí)際凈值為基礎(chǔ),加上共同海損損失金額,即共同海損損失本身也要參加共同海損分?jǐn)偂?/p>

海損損失的費(fèi)用是由船貨雙方和其他受益方按照各自的價(jià)值進(jìn)行分?jǐn)偅⒉惶刂纲r付給誰。以上就是小編為你整理的關(guān)于共同海損損失的全部?jī)?nèi)容，希望對(duì)您有所幫助，更多法律問題，歡迎咨詢律霸。

合同無效后的賠償損失范圍

合同賠償損失的范圍

違約責(zé)任如何賠償損失