客觀原因：在事故多發路段，往往地形復雜，彎道、坡道多，橋梁、涵洞、隧道多，上、下坡度大，在這些路況復雜的路段行車極易發生事故。在坡道事故多發的原因是：汽車在坡道上行駛，上坡時由于阻力的影響，車速較低，下坡時由于慣性，車速又較快，對車輛行駛有較大影響。尤其是大型載貨汽車在上坡時，不可避免地降低行駛速度，這將給后續高速行駛的小型車輛造成安全隱患，常因此而導致尾隨相撞事故的發生；下坡時，駕駛員在往往頻繁使用剎車或為省油而空擋滑行，從而導致氣壓不足制動不良造成事故。在彎道事故多發的原因是：汽車在連續直行狀態下進入彎道，產生離心力，車速越高，轉彎半徑越小，離心力越大，加之駕駛員視野受限，又缺乏相應的減速防范措施，從而使車輛失穩、失控，發生側翻事故。隧道地段事故多發的原因是：駕駛員駕駛車輛進入隧道后，環境的變化給駕駛員造成了較大的心理壓力，加之隧道內光線與外界光線有一定的差異，駕駛員進入隧道后，不能很快適應，在遇到突發情況后反應遲鈍，易造成事故多發。在路況不良的路段事故的多發原因是：有些路段局部路面有坑穴，通行條件較差，大型載貨車連續在有坑穴的路面行駛，輪胎高溫，從而導致輪胎爆胎，車輛失控，引發事故。主觀原因：駕駛員疲勞駕駛、超速行駛、行車縱向間距不夠、違章變更車道、違章超車、違章倒車、違章停車、違章掉頭、違章裝載、采取措施不當和機動車機件故障是造成事故的主要因素。疲勞駕駛造成的事故多發生在接近高速公路尾部。由于高速公路全封閉、單向交通和行車速度快的特點，駕駛員長時間、長距離地在一種行車環境中高速行車，容易產生麻痹心理和疲勞打瞌睡狀態，不按有關交通標志要求將車速降低，致使遇到高速公路尾部彎道、匝道或前方車輛停車等情況時，來不及采取措施而引發交通事故。因超速行駛、違章停車、行車縱向間距不夠、違章超車和違章變更車道造成的事故多發生在彎道處；因違章裝載、超低速行駛和機動車機件故障造成的事故多發生在坡道處；因采取措施不當造成的事故多發生在隧道處；因違章倒車造成的事故多發生在收費站處；因違章掉頭造成的事故多發生在服務區進出口處。減少高速公路交通事故的對策1.為提高高速公路交通參與者的交通安全意識，應加大宣傳教育的力度，對違章者進行嚴管重罰，在高速公路的日常勤務工作中應加強路面控制，加大執法力度，進行有針對性地巡邏、糾章，實行嚴管重罰，對違章者嚴格按照有關規定予以處罰，該吊扣、吊銷駕駛證的，絕不遷就。另外，增加高速公路勤務糾章的科技含量，在巡邏車上配置雷達測速儀、攝像機、電臺等必要設備，加大對超速行駛、右側超車、跨線行駛、長時間占據超車道行駛等違章行為的糾正力度，以有效地減少高速公路上動態違章行為的發生。另外，配備必要的清障車輛，實行清障車巡邏制度，及時清理路面故障車輛，可以有效地減少高速公路追尾事故的發生。2.高速公路上某些路段事故多發，與高速公路的設計、規劃欠合理不無關系。一些高速公路沒有專門的緊急停車帶，而是利用路肩作為停車帶，這樣一旦路邊有車停放，勢必給后方高速行駛的車輛的行車安全造成影響，從而引發事故。因此，高速公路在設計、規劃時應納入以人為本的理念，充分考慮車輛通行高速公路時的安全因素及實際需要，設計高速公路的線形及其他基礎設施。在已建成的高速公路上，應隨時根據交通安全的狀況，采取相應措施，完善交通安全標志，以更好地為通行高速公路的車輛提供方便、快捷、安全的服務。例如：在事故多發路段設立必要的警示牌，如限速、禁停等，提醒過往司乘人員注意行車安全。在此基礎上，增設人文的警示牌，以達到更直觀的警示效果，比如設立“前方××公里已發生××起事故，造成××人死亡”。3.負責交通安全管理的公安交通管理部門應在充分調查研究的基礎上，取得有關部門的理解和支持，介入高速公路的設計、規劃。對高速公路的設計、規劃等就安全的角度、提出科學的意見。4.完善惡劣天氣條件下交通管制預案，加強氣象信息傳遞。密切與氣象局、電臺、電視臺聯系，及時發布氣象信息以及車輛出行參考信息。