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“亨利”號貨輪發生了曲折

來源: 律霸小編整理 · 2022-06-03 · 103人看過

1999年10月20日，中國a公司與新加坡B公司簽訂CFR合同，購買52500噸飼料。a公司開出了信用證。裝運期為2000年1月1日至1月10日。由于B公司包租的“恒力”號在前往外國港口的途中遭遇颶風，裝貨于2000年1月20日完成。承運人在獲得**公司出具的保函后，已簽發了與信用證條款一致的提單。“恒力”號在通過海峽時起火，導致一些飼料被燒毀。在下令滅火的過程中，船長弄濕并銷毀了部分飼料。由于船在裝貨港延誤，這艘船到達目的地時趕上了飼料價格的下降。根據1994年約克-安特衛普規則，當a公司出售剩余飼料時，價格不得不大幅下跌，給a公司造成了巨大損失，為了船舶、貨物和其他財產在同一海上航程中的共同安全，只有故意和合理地作出特別犧牲或特別費用，使上述財產不受危險，共同海損才能存在因此，共同海損的成立必須符合以下條件：船舶、貨物和其他財產必須遭遇共同危險；所采取的措施必須是有意的和合理的；作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；所采取的措施必須是有效的，即船舶、貨物或其他財產必須沒有危險。曾發生過船舶所有人為了自身利益單方面犧牲貨主貨物或向貨主支付額外費用的情況，共同海損發生后不符合共同海損構成條件的，船長或者貨主應當在船舶到達共同海損發生后的第一個港口后的合理時間內聲明為共同海損，并通知貨主和船舶保險人；在實踐中，如果貨主申請保險，也應通知保險人。然而，在實踐中，為了確保船東能夠及時分擔共同海損損失，船長或船東代理人通常會盡最大努力從船東處獲得共同海損擔保。如果出租人拒絕提供擔保，出租人對貨物享有留置權。保函可以采用保函或現金的形式。如果是現金保函，保函應以海運和貨運雙方代表的共同名義（根據1994年約克-安特衛普規則第22條）存入海運和貨運雙方批準的特殊銀行賬戶。

這一次的問題是途中燒掉的飼料損失是什么，應由誰承擔；濕飼料的損失是什么，由誰來承擔；a公司是否能向承運人追償飼料價格下跌造成的損失；承運人能否向托運人公司B追償賠償責任上述情況是典型的共同海損。然后，根據國際平均規則：（1）由于在途焚燒的飼料不是共同海損，根據CFR條款，此時在途貨物已由a公司即買方承擔風險，因此是單獨海損，應由a公司承擔；（2）由于船舶和貨物處于共同危險之中，船長出于共同安全的考慮，故意合理地造成了進料的濕損，因此屬于共同海損。這一損失應由a公司和船運公司分別承擔，這是共同海損的結果；（3）如果承運人延遲裝運并會簽提單，他當然應對買方的損失負責；（4）由于B公司出具擔保人保函，承運人可以向托運人B公司追償賠償責任

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