無船承運人的權(quán)利與義務(wù)

無船承運人作為承運人享有的權(quán)利和承擔(dān)的責(zé)任，具體而言即當(dāng)托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。承運人在這里是指契約承運人，因此無船承運人所承擔(dān)的責(zé)任是契約承運人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

無船承運人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人時，負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的義務(wù)。多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔(dān)的責(zé)任。

我國海商法沒有規(guī)定無船承運人的責(zé)任限制，而海商法第63條有規(guī)定：“承運人與實際承運人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。”他所導(dǎo)致的后果可能擴大了無船承運人的責(zé)任。[43]例如當(dāng)無船承運人僅作為拼箱人向?qū)嶋H承運人托運貨物時，依據(jù)海商法第204條第2款的規(guī)定：“前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人。”此時的無船承運人是不能享有船東責(zé)任限制的。再比如無船承運人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，根據(jù)海商法第103條的“多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。”第104條的“多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，并對全程運輸負(fù)責(zé)。”這樣一來，無船承運人也可能承擔(dān)全部的責(zé)任。

關(guān)于聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任限制，《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》第18條第1款規(guī)定：“如果多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的滅失或損壞造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，其賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物的每包或其他貨運單位計不得超過920SDR，或按毛重每公斤計不得超過2。75SDR，以較高者為準(zhǔn)。”同條第4款規(guī)定聯(lián)運經(jīng)營人對遲延交貨造成的損失應(yīng)付的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于對遲延交付貨物應(yīng)付運費的2.5倍，但不得超過多式聯(lián)運合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額。這一點對于無船承運人責(zé)任限制規(guī)定的制定是有借鑒作用的。至于具體的賠償限額，各國都呈不斷上升趨勢，應(yīng)充分借鑒有關(guān)國公約和國內(nèi)立法的相關(guān)規(guī)定，同時合理考慮通貨膨脹因素以及整個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平，以便確定一個合理的賠償責(zé)任限額。

至于免責(zé)事由和范圍，各國規(guī)定的事項都有不同。歸納起來大致有四類：

1.不可抗力。

2.運輸固有的危險。

3.貨物本身的危險。

4.第三人的原因。

從整體上看，承運人的免責(zé)范圍呈不斷縮小趨勢。無船承運人的免責(zé)范圍一方面應(yīng)順應(yīng)世界立法潮流，將其界定在合理范圍內(nèi)，另一方面，又要有利于無船承運人的發(fā)展，責(zé)任不能過重。合理的免責(zé)范圍應(yīng)包括：