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在如今的日常生活中，除了私家轎車使用數(shù)量多以外，電動車的使用也非常普遍。但是有些電動車無牌無證，也沒有購買保險，有些三輪車也安置上了電動機，這種情況下，一旦發(fā)生電動車交通事故，那么電動車交通事故責(zé)任的劃分和承擔(dān)就比較難鑒定。因此，法律對機動車和非機動車作了明確劃分以此確定交通事故責(zé)任的劃分和承擔(dān)。下面，小編為您提供以下內(nèi)容。

1、電動車是否屬于機動車?

“機動車”是指以動力裝置驅(qū)動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛。機動車一般是指本身具有動力裝置，可以單獨在公路及城市道路行駛，并完成運載任務(wù)的車輛。(摩托車也算機動車)。

“非機動車”：根據(jù)《道路交通安全法》第119條第4項“非機動車”，是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

我們國家對電動車是否屬于機動車有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》和《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》、《關(guān)于加強電動三輪車管理的通告》等有關(guān)規(guī)定可知，無論采用何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速不大于 50km/h ，且若使用內(nèi)燃機，其排量不大于 50mL 的兩輪或三輪車輛，包括兩輪輕便摩托車和三輪輕便摩托車，但不包括最高設(shè)計車速不大于20km/h的電驅(qū)動的兩輪車輛。因此所謂的“電動三輪車”屬于三輪摩托車，依法屬于機動車。

另，全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》可知，電動自行車如果符合最高時速不超過20邁;整車質(zhì)量不超過40kg;電機額定輸出功率不大于240w且具有良好的腳踏功能，同時滿足這四個條件的電動自行車就屬于非機動車。否則就是機動車。

2、電動車(電動自行車、電動三輪車)一旦發(fā)生交通事故，責(zé)任該如何承擔(dān)?

法律一般比較照顧弱者，當(dāng)時非機動車或者行人時是比較受到照顧的。對比看一下：

(一)機動車之間發(fā)生交通事故的，按照《交通事故認定書》認定的各方當(dāng)事入的責(zé)任，按比例分別承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

(二)機動車與非機動車或者行人之間發(fā)生交通事故造**身傷亡、財產(chǎn)損失的，超過機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額的部分，由機動車方承擔(dān)賠償責(zé)任。但有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)嘶蛘咝腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，依照下列規(guī)定減輕機動車方的賠償責(zé)任：

（1）非機動車、行人負事故全部責(zé)任的，減輕80%--90%的損害賠償責(zé)任;

（2）非機動車、行人負事故主要責(zé)任的，減輕60%--70%的損害賠償責(zé)任;

（3）非機動車、行人負事故同等責(zé)任的，減輕40%--50%的損害賠償責(zé)任;

（4）非機動車、行人負事故次要責(zé)任的，減輕20%--30%的損害賠償責(zé)任。

若雙方都是機動車，則按各方當(dāng)事入的責(zé)任比例分別承擔(dān)損害賠償責(zé)任;但是若是機動車與非機動車、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔(dān)交通事故損害賠償責(zé)任。采取必要處置措施的，才減輕機動車一方的損害。通過對比可以看出，機動車與非機動車的不同，交通事故責(zé)任的劃分的是不同的。

綜上所訴，在電動車交通事故中，法律比較偏向于非機動車或者行人，而電動三輪車是屬于機動車，那么電動車交通事故責(zé)任的劃分和承擔(dān)就比較重。隨著我國機動車、電動車等道路車輛的增加，在交通運輸方面發(fā)揮著不可替代的作用，因此，我國更應(yīng)該出臺相關(guān)法律法規(guī)進行規(guī)范管理。

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