1、 什么是海上遇險救助，又稱海上救助，是指在海上因外力而遭受的全部或部分船舶、貨物和客貨運輸?shù)拇驌菩袨椋瑹o論這種行為是否發(fā)生在任何水域。海上救助的法律性質(zhì)在于如何理解救助人實施救助行為的法律性質(zhì)。海商法領域的海難救助屬于民商法意義上的私法，這一點毋庸置疑。然而，對于它應該屬于哪一種私法行為，存在著不同的觀點。一般來說，主要有無因管理理論、特殊事件理論、準契約理論、不當?shù)美碚摚恍W者也提出了共存理論。其中，非因果管理理論被廣泛接受。筆者認為，就海上救助的實際情況而言，有自愿救助和合同救助。二者有著嚴格的區(qū)別，很難用統(tǒng)一的標準來概括海上救助的法律屬性。因此，有必要在實施海上救助的基礎上，明確海上救助的法律性質(zhì)。如果是自愿援助，其法律性質(zhì)應屬于無理由管理。如果是合同救助，其法律性質(zhì)屬于服務合同行為。而作為請求和支付救濟報酬的依據(jù)的“無效無報酬”原則，是自愿救濟的法定激勵條件，構成了管理行為產(chǎn)生的債權的權利內(nèi)容；但是，在合同援助范圍內(nèi)，它被視為援助合同中約定的付款條件，不具有僥幸的色彩。三、海上救助的構成要件（1）救助發(fā)生在海上或與海上相連的通航水域。海上風險遠遠大于陸上風險，這是建立海上救助制度的一個重要方面。因此，我國《海商法》規(guī)定，救助人的救助行為必須發(fā)生在海上或者與海洋相連的通航水域。（2）救助對象必須是法律承認的救助對象。中國海商法承認的救助對象是船舶和其他財產(chǎn)。其中，船舶是指《海商法》第三條所稱船舶以及與之有救助關系的其他非軍用、政府公務船舶。也就是說，一艘打撈船舶和被打撈船舶必須是《中國海商法》第三條所指的船舶，而另一艘船舶可以是內(nèi)河船舶、內(nèi)湖船舶和總噸位不足20噸的非用于軍事或政府公務的小型船舶。（3）被救對象必須遭遇海上危險。海上危險的存在是發(fā)生救助的前提。只有當船舶或其他財產(chǎn)面臨可能造成損失的真空危險時，才有必要進行救助。（4）救助必須是自愿的。自愿原則是海上救助的構成要件之一。自愿，是指雙方的自愿，即救助方提供救助服務的意愿和被救助方接受救助服務的意愿。對救助人而言，自愿是指他在法律和義務上沒有義務救助遇險的海洋財產(chǎn)。如果救助成功，他有權獲得救助報酬，他將不進行救助或承擔任何責任。（5）救助必須有效。有效指全部或部分救出遇險船舶或其他財產(chǎn)。有救助事實但無救助效果的，不得要求救助報酬，海上救助不能成立。這是國際公約和各國海商法普遍接受的一項重要海上救助原則——“無效果、無報酬”原則，目的是防止和減少海洋環(huán)境污染的發(fā)生，鼓勵救助方救助可能或已經(jīng)造成海洋環(huán)境污染的船舶或船上貨物，1989年《國際救助公約》增加了“特別賠償條款”，規(guī)定救助人對救助財產(chǎn)沒有效力，無權領取救助報酬。但是，如果救助方救助有海洋環(huán)境污染損害危險的船舶或船上貨物，在其他法律或合同另有規(guī)定的情況下，救助未取得成果的，仍可以根據(jù)《中華人民共和國海商法》第179條的規(guī)定獲得特別賠償，救助金仍然可以獲得，這是對“海上救助的法律性質(zhì)”問題的回答。關于海上救助的法律性質(zhì)，目前仍存在諸多爭議，主要是關于如何對待救助方實施的救助行為的法律性質(zhì)。海上救助是民商法意義上的私法行為。如果您需要法律幫助，歡迎您訪問互聯(lián)網(wǎng)尋求法律咨詢