相關法規

即《中國國際貿易促進委員會共同海損理算規則》，1975年1月1日公布。共有8條,明確規定了共同海損的范圍、共同海損理算的原則、共同海損損失金額的計算、共同海損的分攤、利益和手續費、共同海損擔保、共同海損時限等問題。規則第8條還提出“為了減輕各有關方面的負擔，提高工作效率，共同海損理算應當盡量簡化”，“理算書也應力求簡明扼要，便于執行”。

(1991年4月9日第七屆全國人民代表大會第四次會議通過根據2007年10月28日第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十次會議《關于修改〈中華人民共和國民事訴訟法〉的決定》修正)

第三十三條

因共同海損提起的訴訟，由船舶最先到達地、共同海損理算地或者航程終止地的人民法院管轄。

責任分類

根據英國MIA，1906第66條第4款的規定："被保險人對于共同海損犧牲，在被保險人沒有行使要求其他責任方分攤其損失的權利之前，保險人應負賠償責任"。被保險人首先要求保險人賠付的，保險人不能以被保險人可以向其他人取得賠償為由而拒賠。保險人應該首先賠付，然后有權使用被保險人的名義，向其他負有責任的人追償。

我國海商法第12章中沒有這樣的規定。但在1986年人保船舶險條款的一切險的共同海損和救助條款中做了這樣的規定："被保險船舶若發生共同海損犧牲，被保險人可獲得對這種損失的全部賠償，而無須先行使向其他各方索取分攤額的權利。"適用共損犧牲的上述原則不適用于共損費用，這是因為費用并不涉及具體利益的滅失或損壞，因此也不要求保險人直接對此負責。被保險人必須首先充分行使對其他利益方的索賠權利，然后才能向其保險人提出賠償要求。英國MIA,1906的做法是：被保險人承擔共損費用的，他所承擔損失的比例部分可由保險人賠付。損失的比例部分限定了被保險人向保險人索賠的范圍。⑤而我國的法律和人保條款中沒有這樣的規定。

挪威的海上保險合同中曾提出過"共同海損吸收條款"。其核心是：船舶保險人把船東在約定金額內的共損風險全部"吸收"過來，立即全部賠付船東遭受的共損犧牲和費用，勿需等待共損理算。其中，約定金額為船東與保險人在簽訂保險合同時所約定的最高限額。此條款賦予船東一項法律上有利的選擇權，他可以根據具體情況選擇是否援用。有學者建議我國海上保險制度也援用"共同海損吸收條款"，可以使被保險人免受共損擔保，完成共損理算和向其他利益方要求分攤之耗時、勞苦和花費。這在涉及大量小貨主時，對保護船舶所有人最為有利。

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