網(wǎng)友詢問：我在1月29日晚6時40分追尾了一輛。第二天定損完后出租司機自己找修理廠修理的，并于2月1日早提車。對方要求我賠償4天誤工費用，包括份錢及生活補助。由于對方為雙班，所以對方說需要每天賠償?shù)慕痤~為360元。這錢該賠付嗎，有什么法律依據(jù)

律師答復(fù)：本案爭議的焦點，是因?qū)е碌氖軗p車輛停運這種間接應(yīng)否賠償以及賠償?shù)囊罁?jù)和范圍。好多網(wǎng)友和讀者都通過電話、郵件等方式詢問了類似的問題。按照原來的一些涉及交通賠償?shù)姆ㄒ?guī)規(guī)定，似乎只有財產(chǎn)的直接損失才應(yīng)當賠償，那么停運損失這種費用，并不是所有的法院都予以支持。

但是，根據(jù)最高人民法院法釋〔1999〕5號《關(guān)于交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復(fù)》，“在交通事故損害賠償案件中，如果受害人的被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責任者應(yīng)當予以賠償。”因此，對于交通事故造成的間接損失不是一概不予賠償，而是有條件的予以賠償。

如果僅僅談到出租司機收入的減少，可能很多人還能夠理解，因為這是出租司機的純利。實踐中，我們可以基本準確的確定出租司機每天的純利。在正常情況下，出租車的利益是必然的、確定的，具有客觀必然性。而交通事故則是偶然發(fā)生的，不能因為偶然發(fā)生的事故而否定出租司機必然可得利益，所以司機的純利應(yīng)該得到賠償。

可是出租車的份錢卻不是這樣，這實質(zhì)上是一種運管費用。如果這種費用是出租車司機已實際支出或必須支出的費用，而且這種支出屬于可以通過運輸回收的成本的范圍，那顯然亦屬停運損失，應(yīng)計算為車輛修復(fù)期間的停運損失，按實際天數(shù)計算，應(yīng)改予以賠償。其實，與此性質(zhì)相同的還有養(yǎng)路費、保險費、工商管理費用等必然發(fā)生的費用。這些費用在停運期間的損失，也應(yīng)該得到賠償。

但是，如果這個份錢損失可能不會發(fā)生，比如出租車公司可以不收取車輛停運期間份錢，那么我認為無損失就無賠償，肇事方就不需要對份錢進行賠償。

還有一個問題，就是肇事方基本都投保第三者責任險，其賠償出租車司機后，通常會找保險公司理賠。可是有些保險公司在保險合同條款中明確規(guī)定，不賠償出租車營運損失，我覺得這樣的規(guī)定很不合理，也不符合《保險法》規(guī)定精神。客觀上會導(dǎo)致肇事方為減少支出，而不愿意賠償出租車司機，不利于對出租車司機這種弱勢階層的保護，不利于構(gòu)筑和諧社會。