從改革開放以來，我國沿海港口發(fā)展的就比較快，海洋運(yùn)輸為進(jìn)出口做出了巨大貢獻(xiàn)。針對海運(yùn)合同糾紛，除了合同法外，我國還有專門的海商法。在一些海洋立法比較全面的國家，還會(huì)有海事法。那么，海商法和海事法的區(qū)別是什么?下面我們跟隨小編做個(gè)大致了解。

一、海商法和海事法的區(qū)別是什么?

盡管各國法律體系和立法體例不同，但主要航運(yùn)國家以法典的形式制定海商法是基本相同的。因此，一般意義上，海商法是專指以法典形式存在的法律，是法律的一個(gè)部門。海事法不是法典的名稱，也不是一個(gè)獨(dú)立的法律部門，而是一類法律的總和或者概括。海事法到底包括哪些法律是一個(gè)討論中的問題。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，海事法是調(diào)整船舶在海上或其他可航水域發(fā)生的事故造成的船舶、其他財(cái)產(chǎn)損失和(或)人員傷亡的損害賠償、損失分?jǐn)偟鹊奶囟ㄉ鐣?huì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。持此種觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為，應(yīng)將海事法的內(nèi)容限定在船舶碰撞、海難救助、船舶殘骸清除、船舶污染海洋環(huán)境等與海上事故有關(guān)的法律規(guī)定，并且認(rèn)為國家海事主管機(jī)關(guān)對海損事故的行政調(diào)查和處理，與這些海損事故產(chǎn)生的民事法律制度有著密切的聯(lián)系，應(yīng)一并納入海事法范疇，因而“海事法”是廣義“海商法”的組成部分，不是一個(gè)獨(dú)立的法律部門。也有人認(rèn)為海事法是一個(gè)大的概念，泛指處理海上發(fā)生的各種行為引起的行政的和民事的法律規(guī)范。《海商法》作為一部法典，是海事法的重要組成部分。顯然，學(xué)者們對海事法也存在著廣義和狹義的理解與劃分。

需要厘清的是，法律的名稱不是漢字的簡單組合，而是內(nèi)涵和外延的體現(xiàn)方式。海商法和海事法是兩個(gè)獨(dú)立和不同的概念，相互之間沒有包容與被包容的關(guān)系，也不存在可以相互替代的情形。因?yàn)楹Ｉ谭ㄊ且徊楷F(xiàn)行的法律，而海事法是學(xué)者研究問題時(shí)將部分現(xiàn)行法律的歸類。海事法中包含多部法律，甚至包括行政法規(guī)。其中任何一部法律或者法規(guī)都不能被稱之為海事法，只能在一定條件下被歸結(jié)在海事法的體系內(nèi)。混淆了海商法和海事法的區(qū)別，實(shí)際上是混淆了法律部門和法學(xué)研究中對法律的分類。

二、海商法的主要內(nèi)容是什么?

1、適用范圍為調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系。海上運(yùn)輸是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸，包括海江之間、江海之間的直達(dá)運(yùn)輸。但海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸。船舶是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。船舶包括船舶屬具。

2、詳細(xì)規(guī)定了海上貨物運(yùn)輸合同、海上旅客運(yùn)輸合同、船舶租用合同、海上拖航合同、海上保險(xiǎn)合同的成立，雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，違約責(zé)任等。

3、實(shí)行海事賠償責(zé)任限制原則，即船舶所有人、救助人，可依法規(guī)定限制賠償責(zé)任。該法還規(guī)定“中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約同本法有不同規(guī)定的，適用國際條約的規(guī)定;但是，中華人民共和國聲明保留的條款除外。中華人民共和國法律和中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例”。

綜上所述，海商和海事是不同的概念，外延和內(nèi)涵不同。在具體法律文件方面，海事法是一個(gè)大的概念，包括了海商法等相關(guān)法律。海商法是具體的一部法律，而海事法則是這些法律的統(tǒng)稱。這些就是海商法和海事法的主要區(qū)別。目前我國只有海商法，沒有所謂的海事法。

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