一、國內空難賠償標準

據了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：

第一、承運人(航-空公司)所承擔的賠償。

第二、保險公司所承擔的賠償，除了航-空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫療保險等。

對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航-空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

其實在2006年3月28日民航總局發布《國內航-空運輸承運人賠償責任限額規定》開始，乘客在乘坐國內航班時，如果發生人身傷害，最高可獲得40萬元人民幣的賠償。

二、國外空難賠償標準較高

1.美國按照余生價值計算

在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據證明航-空公司出現了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發生同樣的失職和錯誤。

2.日本賠償金額無限

日本人命“值錢”，根據日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發展潛力等綜合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。

三、飛機失事賠償金額標準需參考三個因素：

1.包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計算法”，即年紀輕的賠償額高，年紀大的賠償額低;

2.收入的高低，主要是以納稅情況為依據;

3.受傷者一般是根據傷殘等級確定賠償額度。

此外，失事航班上的未傷者也可以根據《蒙特利爾公約》獲得相應的賠償。

四、相關資料

《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》(下稱《公約》)是1999年國際航協各成員航-空公司簽署的，是國際社會確立航-空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約。《公約》規定：

不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權(約合13.5萬美元)，承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：

(1)損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的;

(2)損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

據了解，經國際民航組織復審，從2009年12月30日起，《蒙特利爾公約》第二十一條對每名旅客第一梯度(在航-空公司無過錯時)的賠償責任限額提高至約人民幣120.92萬元。

根據《公約》的相關規定，即便乘客未參保也會有至少120萬元人民幣的特別提款權，而具體賠償標準需參考遇難者年齡大小、收入高低及受傷情況而定。

飛機失事賠償金額視國家來確定，我國的空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括航-空公司所承擔的賠償，還有保險公司所承擔的賠償，除了航-空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫療保險等。如果你還有其他法律疑問，歡迎到律霸網進行法律咨詢。