第一章　總則

　　　　　　　　　　　　第二章　段修工作管理

　　　　　　　　　　　　統一領導　分級管理

　第１條　內燃機車段修工作實行統一領導，分級管理的原則。
　　鐵道部：對全路機車檢修工作統一規劃，綜合平衡，調查研究，督促檢查，總結和推廣先進經驗；組織制定、修改和貫徹機車檢修有關規章；審批機車簡易大修計劃和技術改造計劃，研究確定機車修理的技術政策和重大技術問題。
　　鐵路局：對全局機車檢修工作綜合平衡，督促檢查，總結和推廣先進經驗；貫徹執行鐵道部有關規章、命令；組織制定和修改本局有關機車檢修管理細則；結合本局情況會同有關部門制定集中修理的管理核算制度；編制和修改機車４年修范圍、探傷范圍、驗收范圍、配件互換范圍及其定量，主要部件檢修工藝；編制機車簡易大修計劃；編制并下達機車４年修計劃；審批機車２年修計劃；及時研究解決全局有關機車主要的檢修、技術等問題。
　　鐵路分局：貫徹執行部、局有關規章、命令；督促檢查本分局管內各機務段的機車檢修工作，堅持按計劃修車。
　　機務段：貫徹執行部、局、分局有關規章規定、命令；編制機車２年修及其以下修程的檢修范圍以及一般部件的檢修工藝；制定機車和主要部件檢修的技術作業過程表和檢修有關制度；編制機車檢修計劃，全面完成段修任務。

　　　　　　　　　　　　　　 檢修車間

　第２條　機務段檢修車間要做好下列工作：
　　一、貫徹執行有關規章、制度、命令；按照全面質量管理的原則，抓好機車檢修質量、檢修時間、勞動生產率、配件、材料及能源消耗等主要技術經濟指標。
　　二、加強安全生產的思想教育，堅持安全生產制度，及時總結和推廣安全生產的經驗，確保人身和設備安全。
　　三、按機車主要部件或系統劃分的專業組織檢修，貫徹專業包修負責制，根據檢修任務和檢修工藝流程的需要，設立相應的專業檢修班組，并加強班組的建設和管理。
　　四、在檢修工作中，緊密圍繞貫徹執行檢修范圍和檢修工藝，建立和健全崗位責任制、經濟責任制、各種修程的檢修臺帳與工藝記錄，堅持并不斷提高檢修作業的標準化、文明化、機械化水平。
　　五、建立、健全會議制度，及時指揮生產。檢修主任（或副主任）要按時主持召開各種檢修會議，傳達上級命令，確定超修范圍，檢查生產進度，組織協調好調度室、交車工長、各專業工長及有關方面的工作。
　　六、檢修生產由調度室施行集中統一指揮，充分發揮調度室在檢修生產中的組織協調作用，切實搞好機車檢修、配件修復、段制品生產等調度工作，保證機車檢修和大型互換配件按作業過程表進行檢修，實現均衡生產，努力提高檢修通過能力。
　　七、根據段定的職工培訓計劃，按生產班組的不同專業，有計劃地組織檢修人員學習技術業務，學習工藝文件及開展工藝實作表演，不斷提高其技術水平和質量意識。

　　　　　　　　　　　　　　修程和周期

　第３條　機車修程和周期，應根據機車構造特點、運用條件和實際技術狀態以及一定時期的生產技術水平，合理確定，以保證機車安全可靠地運用。
　　一、修程（ＮＤ５型內燃機車的各種修程按制造廠提供的資料制定）分為：簡易大修（８～１２年）、４年修、２年修、年修、半年修、季修、月修等７種修程。
　　其中簡易大修相當于我國其它類型內燃機車的大修。
　　二、周期
　　各級修程的周期列于表２—１。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表２—１

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｜　　　　　｜　簡易　｜　　　｜　　　｜　　｜　　　｜　　｜　　｜
｜　修　程　｜　大修　｜　　　｜　　　｜　　｜　　　｜　　｜　　｜
｜　　　　　｜（８～　｜４年修｜２年修｜年修｜半年修｜季修｜月修｜
｜　　　　　｜１２年）｜　　　｜　　　｜　　｜　　　｜　　｜　　｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－－｜－－｜－－｜
｜　走行　　｜　　　　｜　　　｜　　　｜　　｜　　　｜　　｜　　｜
｜　公里　　｜１９２～｜　　　｜　　　｜　　｜　　　｜　　｜　　｜
｜（萬ｋｍ）｜　２８８｜９６　｜４８　｜２４｜　１２｜　６｜　２｜
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　第４條　機車檢修應按計劃均衡地進行。檢修計劃由機務段技術室負責，會同檢修、運用車間，根據機車的實際技術狀態、走行公里，以及檢修、運用車間的生產安排進行編制。機務段長應定期檢查檢修計劃的執行情況。
　　一、年修及其以下修程計劃
　　機車年修及其以下修程的月度或旬（周）計劃，應在月度或旬（周）開始前３～５天提出，經機務段長批準，報鐵路分局備案后執行。運用車間或地勤（行修）組要在機車檢修開工４８小時以前填好“機統一２８”（或機車故障登記簿），并于２４小時前交檢修車間。
　　二、２年修及４年修計劃
　　機務段在每年度開始前８５天編制出分季的年度檢修計劃報鐵路局，經鐵路局平衡匯總后報鐵道部備案；每季度開始前４５天編制出分月的季度計劃報鐵路局，經鐵路局審查，平衡批準后，于季度開始前３０天下達。每月開始前１０天編制出月計劃，經鐵路局批準后，下達有關車間股室并通知委修段。
　　三、對跨段或跨分局輪乘的機車，鐵路分局、鐵路局應制定相應管理制度，保證檢修計劃得以正常實施。

　　　　　　　　　　　　　　 檢修范圍

　第５條　機車各級修程必須有科學的檢修范圍，并認真貫徹執行。
　　２年修及其以下修程的檢修范圍由機務段編制，報鐵路局備案；４年修范圍由鐵路局編制，報鐵道部備案。檢修范圍應由編制單位根據執行中發現的問題定期組織修訂。
　　機車檢修范圍編制的依據和原則：
　　一、各級修程的檢修周期；
　　二、各機組、部件的技術要求；
　　三、機車狀態的變化規律；
　　四、機車不因范圍不當而發生機破、臨修和超修范圍。

　　　　　　　　　　　　　　 檢修工藝

　第６條　為了提高機車檢修質量和效率，必須有合理的、先進的檢修工藝。
　　鐵路局組織編制主要機組和部件的檢修工藝，并報鐵道部備案；機務段編制局編工藝外的機車和其它部件的檢修工藝，以及其它作業的檢修工藝或工藝卡片，并報鐵路局備案。

　第７條　編制機車檢修工藝的基本要求：符合本規程的基本技術規定、限度，以及國標、部標、圖紙、技術條件等有關規定；針對機車組、部件的磨耗規律、修換率和故障頻率，依據現有廠房、工藝裝備的條件；結合工人的技術水平和現有勞動組織；考慮實踐經驗和傳統做法；以及料源和配件供應等情況編寫。力求簡明實用，通俗易懂，操作簡便，安全。其內容包括：
　　一、按照下述工藝流程，合理劃分檢修工序和工步。
　　１．整體清洗或清掃；
　　２．解體前檢查、測量；
　　３．解體、清洗或清掃；
　　４．檢查、測量、修理；
　　５．清洗、組裝、調整；
　　６．試驗、檢驗；
　　７．保管、儲存。
　　二、規定確切的作業要領，交待重點作業方法、所用的工藝裝備、檢測器具、專用工具、特殊材料及作業環境條件，注意事項等，復雜操作還應單獨編制作業指南，保證獲取穩定良好的工作質量。
　　三、規定明確的質量標準，保證獲取預期的產品質量。
　　四、設立管理點，明確交待記錄、工長檢查、技術室、驗收室判定和簽認等管理事宜，同時建立相應的工藝記錄。
　　五、其它未盡事宜的注明。
　　新編或改動的檢修工藝內容，均須經過驗證，并經主管部門批準后正式生效。

　第８條　貫徹執行檢修工藝的基本要求：
　　一、制定工藝管理細則或制度，明確各級組織和人員在貫徹檢修工藝，提高標準化作業水平方面的任務、職責和權限。
　　二、從有利于貫徹執行工藝，不斷提高工藝兌現率的需要出發，制定或完善經濟管理制度，確保機車質量的事前控制。
　　三、檢修人員必須熟知自己所從事作業的工藝，并嚴格按照工藝要求進行檢修工作。工藝裝備、工具和量具須完備并定期維修、校驗，經常保持良好狀態。
　　四、做好工藝教育、工藝檢查和工藝質量分析工作，注意總結推廣先進經驗，不斷提高檢修人員的工藝水平，不斷發展和完善工藝文件，使之達到合理、科學、先進的要求。
　　五、嚴格堅持工藝過程的清潔度管理，按照檢修工藝和清潔度的要求或標準，配好專用或通用的清洗設備；充實配件作業臺等工位器具，凈化作業場地，做到文明生產。

　　　　　　　　　　　　配件互換　配件生產

　第９條　配件互換是提高檢修質量、縮短檢修時間、組織均衡生產的有效措施。配件互換及配件生產的基本要求是：
　　一、機務段要根據需要、少占用資金和節約外匯的原則，向路局申報配件定期互換和非定期互換范圍、數量，由路局審批。
　　二、機務段按鐵路局批準下達的范圍和定量，在檢修車間配備定期和非定期互換配件，并建立和執行互換配件管理制度。良好配件保有量應符合規定要求。互換配件報廢時，由機務段按照規定組織鑒定，并辦理報廢手續，經批準后及時申請補充。
　　三、除少量確需進口的配件外，要本著立足國內，節約外匯的精神，安排好試制、生產進口配件和積極試驗國產代用配件。鐵路局要按部定分工，大力做好組織工作。機務段要設立國產化組（室），具體負責配件試制、試驗、生產工作。
　　四、因國產配件代用而相應發生的局部技術改造，由鐵路局報部核批，但對一些不會造成行車事故的項目，由各鐵路局自行掌握報部備案。
　　五、機務段要根據互換配件修復周期、良好配件保有量、段制品生產范圍，認真組織配件的修復和生產，并積極開展修舊利廢，做到物盡其用。

　　　　　　　　　　　　　　 技術管理

　第１０條　機務段必須貫徹以總工程師為首的技術負責制，在機車檢修工作中切實加強技術管理，執行有關技術規定，嚴肅技術紀律。
　　一、要貫徹落實各項技術規章；掌握機車及主要部件狀態，編制檢修計劃；制定技術組織措施；搞好計量工作，對工、卡、量具及計量儀表須加強管理，按期校驗；開展技術革新和技術改造；實施全面質量管理；總結、交流、推廣先進經驗，不斷提高機車質量和生產技術水平。
　　二、要按時組織好機車履歷簿和檢修臺帳的填寫及其它技術資料的積累，并妥為保管，對有關數據要定期進行數理統計分析。必要時組織試驗和驗證，為合理確定本規程尚未有的或應予修訂的尺寸限度、為按配件的磨耗規律修訂檢修范圍、為提高機車檢修質量提供依據。
　　三、要建立健全機車檢修工作的定期和專題分析制度。年、季、月度定期分析的主要內容是：檢修任務和各項主要技術經濟指標的完成情況，機車質量、技術安全以及有關技術組織措施的執行情況。
　　專題分析的主要內容是：工藝兌現率，機破、臨修、碎修、超范圍修及重大返工修等。對機破、臨修要明確發生原因及責任者，并提出防止措施。
　　機務段應將上述各項分析情況每季匯總歸納，并經段長審查后，于季度以后１５日內報鐵路局。鐵路局每年進行綜合分析后，于１月末提出上年度的檢修工作總結報鐵道部。
　　四、在機車檢修工作中要充分發揮技術室的作用，做好檢修計劃、檢修工藝，技術革新、綜合分析、技術資料等工作，以及機車各部（柴油機、電機、電器和電線路、蓄電池、輔助裝置、制動、走行、輪對、儀表）的技術管理工作。

　　　　　　　　　　　　　　　 其它

　第１１條　跨局、段的委修機車，須嚴格按照合同或計劃規定的日期回送入段。回送機車的所有零、部件不許拆換。機車履歷簿和補充技術資料等，須在機車入段時一并交給承修段。
　　委修段參加修車工作的乘務員要在開工前向駐段驗收室或檢修車間報到并接受領導；要認真完成鐵路局規定范圍的作業，并協助驗收員做好驗收工作。
　　委修機車自交車時起，應于４８小時內離開承修段、承修段要將填寫齊全的機車履歷簿及驗收記錄，在機車限定離段的時間內交給接車人員簽收。

　第１２條　機車經２年修及其以上修程的檢修驗交后，在正常運用和保養維修的情況下，承修段應認真執行鐵路局制定的保修期規定。沒有明確規定的應不少于１個月保修期。
　　委修機車如在保修期內發生質量問題時，經駐段驗收室判明如屬承修段責任，若委修段能夠修理時，要盡量代修，費用由承修段負擔；必要時也可返承修段修理。

　　　　　　　　　　　　第三章　基本技術規定

　　　　　　　　　　　　　　　柴油機

　第１３條　機體及其主要附件、油底殼的檢修要求：
　　一、機體尤其是通向主軸承孔的主機油道、前后端蓋、油底殼和調節器傳動齒輪箱、曲軸箱呼吸管道等應清潔無油垢。
　　二、機體主軸承螺栓孔承力部位不許有裂紋，不良處所經修復后，須符合規定的技術要求。油底殼裂漏，經修復后須灌水檢驗，保持２０ｍｉｎ無滲漏。
　　三、主軸承雙頭螺栓及其螺母，橫拉螺栓不許有裂紋，其螺紋不許有損傷或嚴重磨損。螺母、墊圈與主軸承蓋、機體的接觸面應平整。緊固時雙頭螺栓伸長量為０．６９～０．８４ｍｍ，橫拉螺栓力矩為３６０～３７５Ｎ·ｍ。
　　四、主軸承蓋不許有裂紋，在非結合表面有不深于３ｍｍ的裂紋時允許磨除后使用，更換主軸承蓋時，須重新鏜孔并符合規定的技術要求。
　　五、主軸承孔表面有過熱、磨損痕跡或其它不良狀態時，應測量同軸度須符合規定的技術要求。
　　六、機體和油底殼應按原配組裝，如更換其中一個時，將機體和油底殼裝配在一起加工端部，平齊度應符合規定的技術要求。

　第１４條　曲軸及其附件檢修要求：
　　一、曲軸油道須清洗干凈，目檢油堵沖孔記號狀態應良好，或以７２～１００Ｎ·ｍ的力矩檢查油堵緊固狀態，不許松動，若重新緊固油堵時，須以０．８５ＭＰａ的油壓試驗５ｍｉｎ無漏泄。
　　二、曲軸不許有裂紋。圓根部以五位放大鏡檢查，不許有點蝕，機油道孔邊緣的裂紋允許打磨消除，其過渡圓弧半徑允許加大到６．４ｍｍ。曲軸若經磁力探傷
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　－４
，須作退磁處理，其剩磁感應強度不大于３×１０　　Ｔ。
　　三、曲軸的主軸頸、曲柄銷、止推面磨損時允許鍍鉻修復，鍍層厚度應在０．１３～０．３８ｍｍ之間。曲軸錐端和剖分齒輪安裝處有磨損時允許涂鍍修復。曲軸徑向跳動量不大于１ｍｍ時，允許冷調處理。
　　四、曲軸頸設一個等級修理級別，其直徑減小量為０．４ｍｍ。
　　五、減振器體不許有變形和損傷，重量低于９３ｋｇ時不許繼續使用。
　　六、剖分齒輪應分解檢查，鍵和鍵槽不許有裂紋和擠傷，夾緊環螺栓緊固力矩為１６５～１９０Ｎ·ｍ。

　第１５條　曲軸軸瓦與止推環的檢修要求：
　　一、主軸瓦、連桿瓦的鎳層磨損量不許超過工作面的１／５；２年修及其以下修程不許超過工作面的１／３，且不許有裂紋、剝離、脫殼、拉傷、過熱。瓦背不許有異狀。
　　二、新軸瓦的自由漲量，主軸瓦為０．１３～１．９０ｍｍ，連桿瓦為０．３８～１．９０ｍｍ。舊軸瓦應有漲量，在軸承孔內安裝時，不得自由脫落。
　　三、軸瓦的緊余量應符合表３—１的規定，舊軸瓦的余面高度允許較新軸瓦減少一半。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表３—１

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｜　　　｜瓦　　厚｜施加應力　｜　標準胎具　｜　　新瓦的余面　　｜
｜名　稱｜（ｍｍ）｜（ｋＮ）　｜直徑（ｍｍ）｜　　高度（ｍｍ）　｜
｜－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜主軸瓦｜９．５０｜１６．５０｜２２２．２８｜０．０５～０．０７｜
｜－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜連桿瓦｜５．５０｜１４．１２｜２００．０５｜０．１２～０．１４｜
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　第１６條　凸輪軸不許有裂紋。聯接法蘭螺栓孔應完好，不許有擠傷痕跡，凸輪及軸頸的工作表面不許有剝離、熔著等缺陷。凸輪工作表面磨耗或拉傷深度不大于０．０５ｍｍ時允許使用；更換任一凸輪軸單節時，該單節與換下單節上的刻印標記必須相符。

　第１７條　連桿檢修要求：
　　一、用無腐蝕性的清洗劑徹底清洗連桿及其附件，須清潔無油垢。
　　二、連桿、連桿瓦蓋、副連桿銷和螺栓不許有裂紋、損傷和過熱。主、副連桿縱向裂紋不深于０．８ｍｍ時允許打磨消除。連桿有輕度彎曲時，允許冷調直。
　　三、副連桿銷襯套不許有移位現象。
　　四、主連桿螺栓緊固力矩為５４０～５７０Ｎ·ｍ。副連桿銷螺栓先以１４０Ｎ·ｍ擰緊后，增量三次擰到６１０Ｎ·ｍ，然后放松到４４０Ｎ·ｍ，再擰到５１０Ｎ·ｍ。活塞銷螺栓先以１４０Ｎ·ｍ擰緊后，增量三次擰到５４０Ｎ·ｍ，然后放松到２７０Ｎ·ｍ，再擰緊到３４０Ｎ·ｍ。

　第１８條　活塞組檢修要求：
　　一、分解活塞，修底清除活塞頂外部及冷卻內腔油垢和積碳。
　　二、活塞不許有裂紋。其頂部、裙部和活塞銷不許有擦傷、過熱斑點，裂紋深度不超過０．８ｍｍ時，允許消除后使用。
　　三、活塞環槽的磨損臺階，在規定限度內允許消除后使用。
　　四、活塞銷孔襯套不許有裂紋、劃痕、熱斑和移位現象。運用機車襯套竄出或轉動但未拉傷缸套時，經有關部門鑒定并經段領導批準允許觀察使用，年修及其以上修程時必須修復；襯套和銷狀態良好符合使用限度時應按原組件裝配重新使用。
　　五、活塞頂或裙體更換后，重新裝配時，相關尺寸、螺栓的緊固力矩均應符合要求。

　第１９條　氣缸套、氣缸水套檢修要求：
　　一、清除氣缸套、氣缸水套油垢和積碳。
　　二、氣缸套不許有裂紋。內表面不許有嚴重拉傷，外表面無嚴重穴蝕。
　　三、氣缸水套不許有裂紋。水套的安裝凸耳，搖臂孔和壓緊螺栓孔座面的磨損和擦傷，必須修整。對有缺陷的螺栓孔，允許用絲錐修復。

　第２０條　氣缸蓋檢修要求：
　　一、氣缸蓋不許有裂紋。但密封槽內角（燃氣密封側）裂紋，其弧長不超過１２０°、寬度不大于０．０６ｍｍ時允許切削消除。當裂紋超過上述限度或氣缸蓋總高度低于１５３．９２ｍｍ時應堆焊修復。進氣口和排氣口過渡圓角處，裂紋長度不大于１０ｍｍ且深度不大于０．８ｍｍ時，允許打磨消除。
　　二、密封槽不許有腐蝕、碰傷等缺陷。密封槽加工后深度應在４．６１～４．６７ｍｍ之間。缸頭底部密封面對頂面的平行度不大于０．０８ｍｍ。
　　三、氣缸蓋裝入氣缸水套后應精磨氣門座面，其表面粗糙度須達到Ｒａ１．０６μｍ和Ｒｙ５．０μｍ；氣門座面與其氣門導管中心線的交角：進氣門為７４°～７４°３０′，排氣門為４４°～４４°３０′，同軸度不大于０．１０ｍｍ。裝入新氣門后檢驗：進氣門底面高出氣缸蓋底面（火力面）為１．０～３．４ｍｍ，排氣門底面應不低于氣缸蓋底面１．２ｍｍ，新氣門閥面的接觸線（閥線）到其閥面邊緣的直線距離（即氣門伸出量）為０．１３～２．５４ｍｍ。氣門座面上有下列缺陷之一者不允許使用：
　　１．麻點直徑大于０．８ｍｍ；
　　２．三個麻點在一條直線上；
　　３．麻點與麻點之間距離小于０．８ｍｍ；
　　４．麻點總數超過５個者；
　　５．距氣門接觸線１．６ｍｍ的范圍內存在麻點者。
　　四、氣門導管距兩端１３ｍｍ內的內徑尺寸不許大于１４．３８ｍｍ。氣門導管的安裝孔徑超過２３．８３ｍｍ時，允許涂鍍修復。導管安裝在氣缸蓋以后，用直徑１４．２７ｍｍ的塞規校驗內孔徑，在全長范圍內能自由通過。
　　五、氣缸蓋浸入水中，內腔充入０．６０～０．６５ＭＰａ的壓力空氣，保持１０ｍｉｎ不許有泄漏。

　第２１條　動力組組裝要求：
　　一、各密封圈和密封墊應使用新品，其截面形狀和尺寸應符合規定要求。
　　二、氣缸水套加熱到１５０～１８０℃時，將氣缸蓋、氣缸套等裝入水套內，并在熱態下交叉擰緊壓緊圈螺栓，緊固力矩為１１６～１３０Ｎｍ，自然冷卻到室溫（３８℃以下），再重新逐個緊一次壓緊圈螺栓，緊固力矩為１３０～１４０Ｎｍ。在氣缸蓋和氣缸套之間以０．０４ｍｍ塞尺沿圓周檢查應塞不進。
　　三、動力組組裝后，水腔進行密封試驗：浸入水槽中，水腔內充入０．２４～０．３２ＭＰａ的壓力空氣，保持５ｍｉｎ不許有泄漏。動力組燃燒室使用工藝氣閥及“—１０”號柴油，加壓至３４．５～３５．１ＭＰａ，保持６ｍｉｎ，壓力不低于３１．０ＭＰａ。試壓后，在氣缸套和氣缸蓋之間，以０．０４ｍｍ塞尺沿圓周檢查，塞入處的圓周長不大于７５ｍｍ；氣門座面須重新研磨，并換新的或研磨過的氣門。
　　四、動力組安裝螺栓的緊固力矩為１７６０～１９００Ｎｍ。

　第２２條　配氣機構檢修要求：
　　一、氣門表面和內部探傷，不許有裂紋和內部缺陷。氣門閥盤弧形面和閥桿非磨光區的刻痕或刮痕，深度不大于０．０５ｍｍ時允許拋光消除；壓痕或凹陷深度不大于０．０５ｍｍ且無銳邊，允許使用。
　　二、氣門閥面和氣門桿頂面允許磨削。氣門閥面磨修后與其桿中心線的夾角為：進氣門７５°±１５′；排氣門４５°±１５′。氣門閥面與其桿的同軸度應小于０．１０ｍｍ，氣門桿距桿頂端１９５ｍｍ以下部分的直徑應不小于１３．９７ｍｍ。進氣門閥面邊緣與弧形面相切時不許使用。
　　三、氣門彈簧不許有裂紋。氣門旋轉器空轉應靈活，其與鎖夾接觸面不許有嚴重磨損和松動現象。
　　四、搖臂、氣門推桿不許有裂紋。搖臂上有不深于０．８ｍｍ且總長不大于１３ｍｍ的裂紋允許消除使用；襯套不許嚴重磨損和損壞。推桿球形支座不許有松動、擦傷和裂紋。推桿在平臺上滾動應無不直跡象，其球頭不許有擦傷、嚴重磨損和表面粗糙現象。推桿和搖臂內油路應暢通。
　　五、氣門挺柱外表面、導筒內孔面、滾輪側面不許有擦傷和偏磨。滾輪外圓面不許有拉傷、熔著、剝離和斜形紋路，滾輪在軸銷上轉動和挺柱在導筒內滑動，應自由無卡滯現象。

　第２３條　增壓器檢修要求：
　　一、清除各部的油垢和積碳。
　　二、壓氣機蝸殼和進氣殼的裂紋深度不大于１．６ｍｍ時，允許消除后使用。
　　三、擴壓器葉片不允許有變形、開裂和缺損，其喉口通道應為３０．８１～３１．３２ｍｍ。
　　四、渦輪出氣殼低溫區的裂紋深度不大于１．６ｍｍ時，允許消除后使用。渦輪出氣殼水腔充入０．１４～０．１７ＭＰａ的壓力空氣后，浸入水槽中，保壓時間不少于２０ｍｉｎ，不許泄漏。
　　五、渦輪進氣殼、動葉片罩殼的安裝螺栓孔或頂絲孔向殼體外緣延伸的裂紋允許存在。滑輪進氣殼進口處裂紋不深于０．８ｍｍ時允許消除后使用。
　　六、噴嘴環內環的徑向裂紋、外環上不深于６．４ｍｍ的裂紋，以及葉片出口邊緣上的裂紋均允許存在。修整葉片數不許超過１０片，測量葉片喉口高度為９．４０±０．１５ｍｍ，其中允許三片為９．４０±０．２５ｍｍ，計算平均喉口高度應為９．４０±０．０７ｍｍ。
　　七、噴嘴環定位圈的定位面上磨耗大于０．１３ｍｍ時不許使用；直角彎曲處的裂紋不許焊修；隔圈松動允許點焊。
　　八、軸承目檢不許有裂紋。軸承工作表面發現凹坑、較深的劃痕和嚴重磨損時應更新。軸承更換后，涂色檢查其止推面與軸的止推面應貼靠均勻。
　　九、轉子軸和轉子螺栓不許有裂紋。軸頸工作面和推力面，允許有輕微磨損和拉傷。檢查渦輪盤的安裝面和轉子螺栓必須垂直，必要時允許磨修。螺紋不許有任何損壞，其與螺栓的同軸度不許超過０．１０ｍｍ。
　　十、壓氣機葉輪不許有裂紋。輪葉不許校正和拋光，葉片表面允許有輕微的腐蝕和擦傷。壓氣機端油封的推力面上，拉傷痕跡不許超過３條，其寬度和深度分別不大于１．５２ｍｍ和０．２５ｍｍ；用平塊檢查葉輪推力面如有凸點必須消除。
　　十一、渦輪不許有裂紋，渦輪直徑（即葉片頂部測量的直徑）不許超過４１０．１６ｍｍ。各鎖緊片應無損傷和嚴重松動。渦輪盤上氣封槽不許損傷。渦輪端油封座的氣封面的翹曲不許超過０．０５ｍｍ。
　　十二、轉子組更換任何一個零件時，須做動平衡，并應符合以下要求：
　　１．壓氣機葉輪和半鍵安裝在一個平衡心軸上，在６００ｒ／ｍｉｎ的轉速下，不平衡量不大于１．４４ｇ·ｃｍ。
　　２．渦輪盤和轉子軸的組件組裝后，支承在軸承上，在不低于１１００ｒ／ｍｉｎ的轉速下，測量渦輪上的規定平面，不平衡量不大于０．７２ｇ·ｃｍ。
　　３．換件后的轉子總成，支承在軸承上，在不低于１１００ｒ／ｍｉｎ的轉速下，測量兩個規定的平面，不平衡量不大于０．７２ｇ·ｃｍ。
　　４．做上述每項試驗，所使用的平衡工具（如驅動輪等），本身不平衡量不大于０．１４ｇ·ｃｍ。
　　５．轉子組的零件應按方向標記組裝，不能任意旋轉方位。
　　十三、增壓器組裝前，渦輪出氣殼的各油道必須暢通；轉子組裝入殼體后，氣封內孔與轉子軸、推力盤之間的徑向間隙和軸向間隙，應符合規定要求；各螺栓按規定的緊固力矩擰緊后，轉子轉動靈活，無異音。裝車后，當柴油機在正常油、水溫度下，以最低轉速運轉５ｍｉｎ以上停機時，轉子惰轉應不少于３０ｓ。

　第２４條　進、排氣系統檢修要求：
　　一、進氣系統各管不許有裂紋，清潔無油垢，密封圈、墊良好。
　　二、排氣系統各管不許有裂紋，清潔無積碳。排氣管裂紋允許焊修，焊修后主管節長度應為４２０±２ｍｍ。排氣支管與總管間鋼制密封環表面應無缺口和凹陷，厚度不小于６．８６ｍｍ，外徑不大于１１８．８７ｍｍ。
　　三、排氣總管整體吊運時應保證不撓曲。其與增壓器連接法蘭間隙過大時，允許加墊調整；兩法蘭接觸面的平行度用０．５ｍｍ塞尺檢查，應塞不進。
　　四、柴油機負載試驗后，待總管冷卻至９３℃以下和運行一個月之后，每次應以規定的力矩重復緊固所有的螺栓。

　第２５條　噴油泵檢修要求：
　　一、各零件不許有裂紋。柱塞偶合面不許有劃痕、擦傷、銹蝕、剝離，距柱塞螺旋槽邊緣和柱塞套進油孔內邊緣０．８ｍｍ范圍內，不許有穴蝕或點蝕。
　　二、出油閥偶合面及其閥座的下平面，閥體的兩端平面不許有缺口，劃痕和蝕斑。出油閥偶件以０．４０～０．６０ＭＰａ的風壓進行試驗，保持１５ｓ無漏泄。
　　三、各彈簧不許有銹蝕、裂紋。柱塞彈簧垂直度不大于１．５ｍｍ，自由高度壓縮３０ｍｍ時，壓力不小于９００Ｎ。
　　四、調節齒桿和齒套嚴重磨損，防蝕套有嚴重凹坑或腐蝕必須更新。
　　五、組裝后，拉動齒桿應靈活，最大游動量不大于０．５ｍｍ。水平托起泵，讓調節齒桿在垂直位置，齒條應能靠自重沉到最低位置。油量試驗應符合表３—２的規定。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表３—２

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｜　試驗油溫　　｜　　　　　２９～３２℃　　　　　　　　　　｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜燃油進口壓力　｜　　０．２１～０．２８ＭＰａ　　　　　　　｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜噴油器噴射壓力｜　　２６．２～２７．６ＭＰＡ　　　　　　　｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜　取樣時間　　｜　　噴油泵在高刻線處工作１０ｍｍ后　　　　｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜齒條刻線位置　｜　　　高２２　　　　｜　　低７　　　　　　｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜噴油泵沖程數　｜　　　３００　　　　｜　　５００　　　　　｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜　凸輪軸轉速　｜５００±５ｒ／ｍｉｎ｜２２０±５ｒ／ｍｉｎ｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜油量偏差　　　｜　　　１％　　　　　｜　新品±１２％　　　｜
｜　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜（舊品±１５％）　　｜
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　第２６條　噴油器檢修要求：
　　一、各零件不許有裂紋、剝離、銹蝕。噴油嘴偶合面不許有拉傷、污物、凹坑。
　　二、噴油嘴頭的噴孔應為直角邊緣，有磨損痕跡的外徑不許大于噴孔原形直徑的１．５倍。噴油嘴頭的噴孔直徑ＢＥＮＤＩＸ產品應小于０．４３２ｍｍ，ＢＲＹＣＬ應小于０．４１ｍｍ。
　　三、噴油嘴偶件允許磨修。磨修后針閥凸出體頂面的高度不小于５．８ｍｍ。
　　四、針閥升程ＢＥＮＤＩＸ為０．４３～０．６１ｍｍ，ＢＲＹＣＬ為０．６１～０．６９ｍｍ。
　　五、噴油器組裝后應作性能試驗，并符合以下要求：
　　１．嚴密度試驗。在２０±５℃溫度下，用粘度Ｅ20＝１．２９～１．３２的柴油，噴射油壓從１０ＭＰａ降到７ＭＰａ的時間不少于５ｓ。
　　２．噴射性能試驗。噴射壓力運用機車為２１．０～２８．１ＭＰａ，新品或修復后為２６．２～２７．６ＭＰａ時，快速噴射聲音清脆，油霧均勻，不許有局部濃稀不均或目視可察的飛濺油粒；慢速噴射１０次后，噴油嘴頭部和其鎖緊帽的周圍不許有滲、漏油。
　　六、同一臺柴油機上的噴油器須是同一型號產品，嚴禁異型混裝。

　第２７條　調速器檢修要求：
　　一、殼體及各零件不許有裂紋，各運動件應靈活無卡滯，各部無漏泄。
　　二、各套座、滑閥、柱塞、活塞及桿等零件的磨擦表面應無手感拉傷和碰卡斑痕。各柱塞、滑閥的工作臺的磨損圓角沿軸線的長度不許大于０．４ｍｍ。各軸承手動檢查允許有微量晃動。
　　三、飛錘與調速彈簧座接觸的弧線應良好，錘足高度磨損超過０．０３ｍｍ時允許磨修。更換飛錘時，兩飛錘的重量差不大于０．２８ｇ。飛錘內外擺動幅度應保證柱塞全行程為４．２±０．１ｍｍ，滑閥在上、下極限位或平衡位的覆蓋量應對稱。
　　四、動力伺服馬達桿距上死點的間隙為６．６ｍｍ，距下死點的間隙為２２．８±０．５ｍｍ。
　　五、各電磁閥閥桿行程為２．５±０．５ｍｍ，且應與配速板，旋轉套或卸載閥的相應部位貼靠。額定電壓降低１５％時，電磁閥應能可靠工作。
　　六、功率伺服馬達的變阻器碳刷接觸應良好，各電阻無燒損及斷路或短路，轉動時阻值變化應連續均勻，變阻器的總電阻值為３９．６～４８．４Ω。
　　七、調速器主要彈簧特性應符合表３—３的規定。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表３—３

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｜　｜　　　　　　｜　自　　｜　　　　　　　　　　　　　｜
｜序｜　　　　　　｜　由　　｜　　　　特　　　性　　　　｜
｜　｜　彈簧名稱　｜　高　　｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜號｜　　　　　　｜　Ｈ　　｜　壓縮高　　｜　　　　　　｜
｜　｜　　　　　　｜（ｍｍ）｜△Ｈ（ｍｍ）｜　壓力（Ｎ）｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜　｜　　　　　　｜　　　　｜　　　４　　｜　　８±１　｜
｜１｜塔形調速彈簧｜　９８　｜　　　８　　｜　２０±２　｜
｜　｜　　　　　　｜　　　　｜　　１２　　｜　４０±４　｜
｜　｜　　　　　　｜　　　　｜　　１６　　｜　６５±５　｜
｜　｜　　　　　　｜　　　　｜　　２０　　｜　９７±７　｜
｜　｜　　　　　　｜　　　　｜　　２４　　｜１３０±１０｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜　｜　　　　　　｜　　　　｜　　　４　　｜　１７±１　｜
｜２｜調速器何服器｜　５７　｜　　　８　　｜　３９±５　｜
｜　｜活塞彈簧　　｜　　　　｜　　１２　　｜　５９±５　｜
｜　｜　　　　　　｜　　　　｜　　１６　　｜　８４±８　｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜３｜緩沖彈簧　　｜　７７　｜　　１０　　｜　５．５±５｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜４｜低水壓調整彈｜　　　　｜　　　　　　｜　　　　　　｜
｜　｜簧　　　　　｜　２５　｜　　　４　　｜　１０±３　｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜５｜低油壓調整彈｜　　　　｜　　　　　　｜　　　　　　｜
｜　｜簧　　　　　｜　２５　｜　　　４　　｜　１５±３　｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜６｜儲壓室外彈簧｜１７２　｜　　４０　　｜５００±２０｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜７｜儲壓室內彈簧｜１９３　｜　　４０　　｜１７０±２０｜
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　第２８條　超速控制器及減油連桿檢修要求：
　　一、超速控制器及減油連桿等各零件不許有裂紋，齒輪及軸無嚴重磨損。
　　二、超速控制器、減油連桿和安全閥須做組合試驗。并符合以下要求：
　　１．超速控制器的工作油壓應調整到１．２４～１．３８ＭＰａ。
　　２．當試驗臺的電機轉速達到１５３０±１０ｒ／ｍｉｎ時，超速控制器應動作，油壓降為零。

　第２９條　供油拉桿系統檢修要求：
　　一、供油拉桿系統應拉動靈活，無卡滯。
　　二、將調速器與供油桿系分離，在調速器下方的連桿處測量供油拉桿的阻力矩不許超過３４Ｎ·ｍ。

　第３０條　主機油泵、起動機油泵及燃油輸送泵檢修要求：
　　一、泵體、軸、齒輪及前后端蓋等不許有裂紋。泵體內壁、轉子外徑、齒輪端面和隔圈允許有輕微拉傷。從動齒輪內孔和銷不許有拉傷和磨損。滑動軸承不許有點蝕、磨損或其它損壞的跡象。
　　二、密封環、Ｏ形圈、墊、滾動軸承及定位環更新。
　　三、各泵組裝后須轉動靈活，各部尺寸和性能須符合規定要求。靜、動接合面處無泄漏。
　　四、燃油輸送泵磨合１５ｍｉｎ后，截斷吸油口達６０ｓ再開啟，同時截斷出油口，測量出油口壓力不低于０．２８ＭＰａ。

　第３１條　機油安全閥、燃油安全閥及燃油調壓閥檢修要求：
　　一、閥門、閥門導管、各種彈簧、滑閥和閥套不許有裂紋、擦傷、點蝕和嚴重磨損。
　　二、機油安全閥開啟壓力為０．８２～０．９８ＭＰａ。
　　三、燃油安全閥開啟壓力為０．５１～０．５２ＭＰａ。
　　四、燃油調壓閥開啟壓力為０．２７～０．２８ＭＰａ。

　第３２條　水泵檢修要求：
　　一、水泵葉輪、軸、蝸殼和泵體不許有裂紋。葉輪焊修后應做靜平衡試驗，不平衡量不大于３０ｇ·ｃｍ。
　　二、軸套表面不許有擦傷、刻痕。葉輪與水封軸套組裝過盈量為０．０２～０．０５ｍｍ，水封軸套組裝溫度為１００～１２０℃。
　　三、油封、水封狀態良好，組裝后葉輪轉動靈活。
　　四、水泵運用中，水溫在７０℃以上時，水封警告孔允許滲漏，每１ｍｉｎ不許超過２０滴。運用中允許有滴漏，但不許有線狀泄漏。

　第３３條　柴油機總組裝及其與牽引發電機的組裝要求：
　　一、曲軸、凸輪軸安裝后須轉動靈活，無卡滯。
　　二、供油與配氣定時須符合規定要求。
　　三、柴油機總組裝后，測量曲軸第８位的兩曲柄間距的偏差量，應不大于０．０３ｍｍ；機油