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怎樣打索賠官司

來源: 律霸網整理蘇瑩 · 2020-07-17 · 286人看過

普遍的輿論、自身的感覺不能代替具體證據。從“三菱”汽車案看——怎樣打索賠官司

原告張菊紅女士1997年8月向三菱汽車上海有限公司購買了一輛三菱帕杰羅V33越野車。使用一年后，她發現該車發動機雜音大，認為存在嚴重質量問題，于是向三菱上海有限公司反映。在激烈的爭執和交涉之后，三菱汽車上海有限公司為她免費更換了發動機。但是，她當日向法院訴稱，新發動機也存在質量問題。

為此，張菊紅說這輛車給她帶來無盡煩惱。她提出訴訟請求，要求“三菱”上海公司按照《消法》第49條的規定“退一賠一”，而且賠償燃料費、誤工費、交通費及車輛貶值等各項損失12.8萬元，其中包含精神損失費3萬元。

6月5日，上海首起“帕杰羅”越野車用戶向“三菱”公司索賠案，在長寧區法院開庭審理。

理直氣壯卻舉證不足

庭審中，原告張女士舉著她從報紙、雜志和網上收集來的各種有關“帕杰羅”質量問題的報道，氣憤地質問被告。

“這輛越野車根本就是不合格產品，三菱公司以次充好，以不合格產品冒充合格產品，是一種商業欺詐行為。”張女士稱，由視聽資料得知，三菱車在進口中國之時發動機就存在質量問題，但公司卻對中國隱瞞。這是對中國消費者在貿易上進行有意的歧視和欺騙。

面對激動的張女士，三菱上海公司的代理人認為，原告提出的賠償要求沒有依據。他稱，當時之所以為她更換發動機，不是因為發動機有問題，而是經不起她的再三吵鬧。他還指出，張女士購車至今已將近4年，車輛早就過了保修期，而行駛里程已近13萬公里。應該說，她已經達到了購車的目的，因此，無理由再退貨。

雖然張女士覺得自己理直氣壯，卻尚未提供有效的證據。由于原被告向法庭提交的證據還嫌不足，法官最后宣布休庭，要求雙方在十天內補充證據，擇日再開庭，繼續審理。

訴訟維權大有學問

據記者從中國消費者協會了解，“三菱”糾紛真正訴及法律的，只有寥寥數起。較多的還是通過協商、調解、申訴、仲裁等方式來解決。為何？

從實際情況考慮，也許是因為有的消費者考慮到不上訴還能繼續維修，而一打官司，維修可能會中止，通過調解等方式可獲得的利益也會暫時中止。也許是因為“消協”已經為他們提供了比較有效的維權途徑。還有一種可能，如張菊紅所說她也曾“因為個人能力有限，無能力到法院打洋官司，所以忍氣吞聲”。這可能是官司較少最主要的原因。

其實，只要對一些法律基本問題有所了解，通過訴訟維權未必有如此困難。

首先，法律認定的事實必須以證據為基礎，普遍的輿論、自身的感覺不能代替個案的具體證據。而根據我國《民事訴訟法》規定的“誰主張，誰舉證”的原則，舉證的義務又應由起訴者承擔。因此，北京大學法律教授劉家興提醒大家：對于汽車存在的安全質量問題和造成的損害，消費者、受害者如考慮用訴訟的方法來解決，就要掌握證據，及時把損害程度用證據的形式肯定下來，由質量監督或出入境檢驗部門、公安交通管理部門等進行檢驗。這樣，在訴訟最關鍵的舉證階段，就不會遇到“有理無憑”的巨大困難。

其次，在訴訟程序上，可以由少數人向法院起訴，其他人作為當事人，進行集團訴訟；也可以進行共同訴訟，大家合并起來到法院起訴，作為共同原告共同起訴。

第三，消費者應當了解自己享有什么樣的權利。根據《民法通則》，汽車有隱患，還沒發生事故應該屬合同責任問題，對方應負違約責任；發生事故了，但事故傷害的不是買車人，而是撞了別的人應算是侵權，適用《民法通則》122條，屬產品責任問題。當然，有的消費者會抱怨說，我國法律沒有嚴厲的懲罰性賠償的規定，精神損失賠償數額也很小。但是，我國的《民法通則》、《消法》等畢竟是可以利用的有效維權武器。 ?