霧霾雖漸去，發(fā)生的連環(huán)追尾事故影響卻仍在開車人的心中彌漫。在高速上，由于交通擁堵愈加嚴重，三車以上追尾也時有發(fā)生。那么，車輛發(fā)生連環(huán)追尾，事故責任究竟怎么判定?連環(huán)追尾責任認定方法有哪些呢?小編整理了以下內容供你參考。

(一)剎車不及三車追尾的責任認定方法

一般的汽車追尾事故都由駕駛人觀察不當，沒有保持合理車距造成。在處理這一類較為簡單的連環(huán)追尾事故時，交警首先會到場進行勘查，隨后根據當事人的陳述進行多方取證。在進行事故認定時，當事人陳述基本一致的連環(huán)追尾一般以“撞幾下來定責”。在這起事故中，王女士的車追尾了前車，此為第一撞;后車追尾王女士的車，此為第二撞。由此，這起事故可以簡單拆割為兩起簡單的雙車事故來進行定責。

(二)高速路上五車追尾責任認定方法

汽車發(fā)生連環(huán)追尾，需要具體問題具體分析，尤其是高速路面上的連環(huán)追尾。一般情況下，五車以上連環(huán)追尾，第一輛車通常情況下沒有責任，最后一輛車基本會被判定負主要責任。當然，這并不是“鐵律”，如果追尾事故由第一輛車違章駕駛，比如：高速違規(guī)倒車、強行變道等原因造成，那么第一輛車也會被被判定有責。連環(huán)追尾事故在5輛以上的事故，事故可以分割成單一事故就按雙車事故進行判定;如果多方陳述有出入，則通常按照“后車賠償前車車尾、同時賠償自己車頭”的原則進行賠償認定。如果出現復雜情況，則按照實際情況認定追尾責任。

(三)變道引發(fā)追尾的責任認定方法

一般情況下，車輛變道要給變道后后方的車輛留夠足夠的安全距離，如果前車變道未給后車留夠足夠的安全距離，導致追尾事故的發(fā)生，那么前車將要負主要以上的責任。簡單來說，交警在執(zhí)法的過程中，判斷的標準就是，前車到底有無過錯。如果前車正常變道，并無違法行為，后車車速過快，或者沒有保證安全距離，導致追尾，那么后車肯定是負有主要責任甚至是全責的。在實際追尾事故的判斷中，現場處理事故的交警，會根據實際現場勘查情況，剎車痕跡等，進行一個判斷。如果是前車強行變道，并沒有給后方車輛留出安全距離，導致車輛追尾，那么距離越近責任越大。

如果是地面道路，在虛線的情況下，可以正常變道，但是要給后車留夠安全距離;在白實線的情況下，禁止變道，如果在白實線強行變道，導致后車追尾，那么前車就會負主要以上的責任。當然，多車連環(huán)追尾事故，在交警勘查現場和當事人陳述后仍然無法明確主次責任認定的，交警部門會進行特殊認定，就是直接不認定，直接由事故當事人前往各自保險公司理賠。

(四)追尾責任認定沒有定律可循　建議車主買商業(yè)三者險

車輛連環(huán)追尾事故沒有“一刀切”的事故判定法則，都需要交警現場勘查后進行主次責任的認定。一旦發(fā)生連環(huán)車禍，損失動輒上萬，而要是不小心撞了奔馳、寶馬等豪車，賠付可能就要“砸鍋賣鐵”了。車主在購買車輛保險時，最好買足商業(yè)三者險，以此轉移車主的風險。

據了解，目前不少車主為節(jié)省保費，通常只買交強險。只投保了交強險，沒有購買任何商業(yè)車險的這類車輛，也被稱為“裸奔車”。魯昕介紹，我國交強險制度中共有四項責任限額：其中包括死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費用賠償限額、財產損失賠償限額以及無責任賠償限額。根據規(guī)定，這四項限額在發(fā)生重大交通事故，尤其是連環(huán)車禍時，往往無法賠付到位，部分賠償需要車主自掏腰包。因此，提醒各位車主：“裸險”不可取，保險最好盡量買齊。

以上就是小編整理的各種追尾責任認定方法，希望對您有所幫助。認定追尾責任不能采取“一刀切”的方法，沒有具體定理可循，需要具體問題具體分析。如果您對此還有其他疑問，您可以隨時咨詢我們律霸的在線律師。