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寧波
立法整治泥頭車
?嚴重超載、亂闖紅燈、變線行駛、掉頭逆行……泥頭車已然成為城市道路上的“橫行霸王”。我們再來看一組交警部門的統計數據，自２００８年４月２１日至今年２月２０日，交警部門查處泥頭車交通違法１６３２６宗，查扣泥頭車２０００余輛。僅今年３月上半月，特勤大隊共檢查泥頭車４００多輛次，查處泥頭車交通違法行為１１１宗，依法查扣泥頭車７２臺。數字很能說明問題：其一，泥頭車違法、違章營運絕非個案；其二，再不能任泥頭車如此“兇猛”下去了，必須盡快從根本上加以整治！
? 為何泥頭車老在撒野？總是出事？是沒人管嗎？顯然不是，有關部門為了整治泥頭車開展的行動已經有無數次了；是整治力度不夠大嗎？好像也不是，從罰款到扣車，采取三組輪換的勤務模式，固定檢查點和流動檢查點相結合等等，實事求是地說，我們的交警部門還是費了不少心思、下了大氣力的。但為何歷經多次整治，泥頭車還是頻頻出事呢？說到底，還是缺少治本的辦法，缺乏長效的管理機制。
? 泥頭車難管，但絕非不治之癥。首先，要立“法”堵漏。什么是可以做的，什么是絕對禁止的，違法者將會受到怎樣的制裁，法律所具有的明示作用是實現知法和守法的基本前提。泥頭車難管，很大程度上，是鉆了目前相關管理法規尚存遺漏的空子。昨日，市領導在參加深圳預防道路交通事故聯席會議時提出，深圳要出臺泥頭車管理的行政規章，繼而申請上升為地方法規，徹底根治泥頭車違法違章經營的難題。
相信有法可依之后，管理部門執法的“腰桿”就能更硬了。其次，要管住源頭。揚湯止沸，莫若釜底抽薪。要從工程建設的源頭抓起，建立準入制、專營制，交通等政府部門要對營運公司的資質把好認定關，建設部門監管好建設工地，一旦出現問題，要追究營運公司法人代表的責任。要從斬斷泥頭車背后的違法利益鏈入手，徹底改變畸形的利益鏈條，使合法運營者有合理的獲利空間，讓非法改裝、超載、違章營運的泥頭車寸步難行。最后，要創新管理機制，形成整治合力。一輛泥頭車的管理，涉及交警局、城管局、建設局、建筑工務署、國土局等多個部門，各部門要加強溝通協調，聯勤聯責，多管齊下，消除管理的“盲點”和“真空”地帶。
? 泥頭車管理，涉及市民生命財產安全，事關保民生工作的大局。我們期待，泥頭車“殺手”早日從深圳的道路上絕跡！
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