１０月１日實施的《二手車流通管理辦法》讓交易市場和眾多小的舊車經紀公司，一股獨大的局面一去不返。而在未來的二手車市場誰主沉浮的問題上，市場博弈正在悄悄上演。

　　汽車廠商大舉進攻

　　近日，在全國最大的舊機動車交易市場——北京市舊機動車交易市場，來看車、交易舊車的人明顯增多了。該市場辦公室王萌告訴記者，《二手車流通管理辦法》實施以來的十多天里，市場的二手車交易量明顯上升，比去年同期增加了２０％左右。

　　與此同時，有一個現象引起了王萌的注意。北京市舊機動車交易市場的二期工程即將完工，一共８０個門面，目前招商率已達９０％，其中大部分是包括上海大眾、一汽－大眾、廣州本田、路虎、雷克薩斯等國內外知名汽車品牌的經銷商，也就是從事二手車置換的新車品牌經銷商。

　　事實上，早在２００３年、２００４年便有新車品牌經銷商在廠家的“指使”下，以開展二手車置換業務方式介入二手車市場。但受當時政策的限制，新車品牌經銷商并不具備二手車經營主體的資格，他們更多是通過與二手車交易市場或經紀公司聯手開展業務的方式，與打政策擦邊球。現在，按照新《辦法》規定汽車品牌經銷商終于可以“名正言順”地開展業務了。

　　如果說前兩年汽車廠商開展二手車置換是為了促進新車銷售的話，如今隨著政策的放開，廠商已經把二手車業務看成是盈利手段的一種。

　　同經紀公司相比，廠商的二手車置換業務更注重品牌，更能贏得消費者的信賴。據達世行別克誠新二手車經理孟慶凱稱，對于置換回來的同品牌的別克二手車，他們會進行嚴格的檢測及維修。認證車輛要符合７大類１０６項的認證檢測標準，并承諾１萬公里或半年的免費質保，“我們做二手車置換也是在培養顧客對這個品牌的忠誠度。”

　　交易市場主動求和

　　根據新《辦法》的規定，取消了２．５％的過戶費。北京舊機動車交易市場對原有強制評估的框架過戶費也進行改革。今后，二手車交易費用不再采取評估價格的百分比來收取，而是根據車型的排量、年份、載重量、服務項目交納交易管理服務費。據了解，這次修改后的收費辦法使整體交易成本下降了６０％左右。當然，這也意味著原先靠過戶費獲得一部分利潤的舊車交易市場收入大大減少。

　　不僅如此，新《辦法》實施后，啟用了新發票，原來的交易發票只包括車價格，而現在交易價格和服務費都開在一張發票上，這張票就像一張微型的合同，買賣雙方的信息、成交的價格等很齊全。這無疑又增加了市場的成本，據王萌介紹，他們的交易大廳原來一個窗口配一個人就夠用，現在則需要２～３人。

　　為了彌補新《辦法》帶來的損失，舊車交易市場不得不開始重新調整經營思路。王萌說，他們二期工程建的店都給了廠商開展置換業務，收取他們的租金，也算是順應形勢吧。曾幾何時，舊車市場與新車經銷商還是一種直接的業務競爭關系，新《辦法》促使市場不得不主動求和。當然，除了收取舊車經紀公司和廠家置換店的房租外，王萌還表示會進行汽車評估、汽車租賃、廣告、網站、拍賣，進行多元化經營，增加收入。

　　至于其他一些舊車交易市場，形勢就要被動得多，中聯舊機動車經營市場總經理賈中異表示，他們由于沒有土地再擴建市場，因此不可能像北京市舊機動車交易市場那樣擴大租金收入，不過他們最近也正在做調整。

　　如果把這兩者關系看得再長遠些呢？汽車廠商會不會長時間依靠舊車交易市場的資源開展二手車業務呢？有消息人士表示，位列北京汽車市場流通領域三甲的北京眾義達汽車銷售公司，日前已投入千萬元購置專業檢測設備，開展二手車評估業務，還有些廠商準備將一站式辦公引入到自己的４Ｓ店里。交易市場期待共榮的日子恐怕并不長久。

　　舊車經紀展開“自救”

　　其實，廠商進入二手車領域后，受沖擊最大的還是眾多舊車經紀公司。北京國通冠達舊機動車經紀有限公司經理侯立國表示，他們可以和廠家抗衡，因為他們也是維修和出售一體，也保質１萬公里。他還自信地說：“我們都把車看透了，他們（廠家經銷商）做的時間畢竟要短些，而工作人員也是從經紀公司過去的。他們可能會偏重某個品牌，而我們收的品牌則要更廣泛。”#p#分頁標題#e#

　　與此同時，國內一些有實力的舊車經紀公司也開始打出自己的品牌，并跟國外的一些拍賣公司合作，而一些舊車連鎖經營實體也開始出現。

　　今年４月２８日，全國首家二手車合資企業——上海協通二手車經營公司在上海國際汽車城掛牌運營。該合資公司由上海協通與日本ＱＵＩＮＬＡＮＤ公司共同投資組建，公司不僅有展廳、維修車間，還將有網上交易、售后服務等，完全按照４Ｓ店模式進行經營。

　　而在今年６月２９日，國內首家民營二手車連鎖企業——北京艾普舊車經營有限公司和近百座城市的二手車經營企業共同打出了“艾普二手車”，這是中國二手車經營的第一個服務品牌。“艾普二手車”的全國經營網絡以連鎖經營為組織形式，采用直營與特許經營相結合的方式。多種經營主體的介入已成為二手車市場一條獨特的風景線。

　　未來市場誰主沉浮

　　有專家預計２００６年到２００８年應該是二手車增長的高峰期。賈中異說，經紀公司不可能被取代，只要能給消費者提供滿意的服務，就能生存下去。目前的狀況是，廠家進入二手車市場在經驗方面不如經紀公司，但有誠信，以后雙方在市場上會繼續博弈，尋求一種平衡點。

　　新華信咨詢公司研究總監劉維東認為，汽車廠商做二手車的優勢在于其品牌和售后服務，并且有置換后的認證二手車業務。但一些對價格敏感度較高、愿意冒價格低廉，但需要自己維修的風險用戶會更傾向于借用經紀公司。因此，以后應該是多元化的發展趨勢。而且對做二手車的汽車廠商來說，還有個成長的過程，存在包括渠道、人員等方面的制約因素。

　　另外，有些廠家對二手車的認證有自己的標準，如不允許故障車、殘車或有事故的車來進入認證，或者排除其他的品牌，甚至對二手車的行駛公里數有一定的要求，因此這些排除在外的二手車就會由經紀公司去消化。例如在國外的新車置換店，可能收上來有１００輛車，但最后經過認證后作為高端來賣的也就只有二三十輛。剩下的車會通過拍賣等其他途徑賣給經紀公司。 （記者 楊鋒磊）