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寧波
論海上貨物運輸中的承運人責任制度
摘要：《海牙規則》仍然普遍適用于國際海上貨物運輸。但是，隨著國際政治經濟形勢的發展，發展中國家的利益日益受到重視，進一步保護海上貨主的權益是《海上貨物運輸公約》發展的必然趨勢。通過對海上貨物運輸三大公約的分析，闡述了作者對海上貨物運輸承運人責任制度的看法。關鍵詞：海上貨物運輸承運人責任制度；不完全過失；推定過失加一般過失；海牙規則；尺寸比規則；《漢堡規則》
1.1承認人的賠償責任的原則。《海牙規則》和《維多利亞規則》在承運人責任的基礎上采用了“不完全過失原則”。“不完全過錯原則”的含義是指一般采用的過錯原則，即有過錯，有責任，但同時也有例外。《海牙規則》規定了一項法律豁免，即承運人可以免除船長和船員駕駛和管理船舶的過失。這一規定是過失原則的例外，因此被稱為“不完全過失原則”。《漢堡規則》采用了“推定過失加一般過失”的歸責原則，規定承運人應對駕駛和管理船舶的過失承擔責任，除非承運人能夠證明自己及其雇員沒有過失；火災應采用一般過失，即貨主鄭敏是承運人的過失
1.2承運人的責任限制承運人的賠償責任限制。海牙規則規定，計算單位應為單位或件，且每個單位不得超過100英鎊。“維特比規則”使用“黃金法郎”來計算賠償金額。以件數或貨物毛重為計算單位，規定每公斤10000金法郎或30金法郎，以較高者為準。金法郎是一種含有純度為900%的66.5毫克黃金的單位，而不是一個國家的貨幣。《漢堡規則》規定，承運人的最高賠償責任為每件包裹或每件貨物835特別提款權或每千克2.5特別提款權，以較高者為準。
1.3貨物的定義《海牙規則》在定義“貨物”概念時，不包括活動物和甲板貨物。《漢堡規則》包括貨物類別中的活動物和甲板貨物，并包括集裝箱和托盤等包裝運輸工具。1.4承運人的責任期《海牙規則》對承運人的責任期采用了“鉤子到鉤子”的規定，即，從貨物裝船到卸貨的期間。《漢堡規則》適用“港到港”的規定，即從承運人接收貨物時起至承運人將貨物交付給收貨人時止，包括裝貨港、過境港、卸貨港、，集裝箱堆場或集裝箱貨運站訴訟時效海牙規則中的訴訟時效為一年。《維多利亞附則》規定，訴訟時效可以在當事人同意的情況下延長，但規定追償訴訟時效必須在三個月內。一方面，《漢堡規則》直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面，《viby規則》仍保留90天的追償訴訟時效
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