一、交通事故電動(dòng)車全責(zé)任追究制度是什么

機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，是以過(guò)錯(cuò)作為價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn);機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生交通事故的，適用無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T無(wú)論有無(wú)過(guò)錯(cuò)，只要對(duì)非機(jī)動(dòng)車、行人造成損害，法律規(guī)定其承擔(dān)賠償責(zé)任就應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

一般生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究種類分為：約談、書面檢查、誡勉談話、通報(bào)批評(píng)和取消當(dāng)年評(píng)先評(píng)優(yōu)資格等五種類型。負(fù)有監(jiān)管職責(zé)的安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、相關(guān)責(zé)任人由市政府安委會(huì)通報(bào)批評(píng)，取消當(dāng)年評(píng)先、評(píng)優(yōu)資格。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第一次以法律的形式，將電動(dòng)自行車納入非機(jī)動(dòng)車管理的范圍，并對(duì)其種類登記、道路行使速度作了明確規(guī)定。電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道行使。 2006年北京市公安局頒布《關(guān)于辦理電動(dòng)自行車登記的通告》，決定自2006年1月4日起，為符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車辦理車輛登記。

在事故現(xiàn)場(chǎng)做調(diào)查取證、記錄事故數(shù)據(jù)，這些工作由警察完成，是最便捷也是最合理的，對(duì)社會(huì)行政支出而言，也是可以覆蓋的部分。

但是，關(guān)于裁判各方責(zé)任，挖掘事故機(jī)理，找到人、車、路各個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題，研判道路缺陷，推斷法律關(guān)系和法律責(zé)任，這些任務(wù)艱巨，所需技術(shù)龐雜，并不是警察在現(xiàn)行財(cái)政制度下能有效和合理支撐的。如果把這部分工作交給警察完成，不僅會(huì)導(dǎo)致警察隊(duì)伍過(guò)勞，更會(huì)影響發(fā)現(xiàn)真正問(wèn)題的能力，失去實(shí)質(zhì)改善道路安全條件的機(jī)會(huì)。從法律角度講，讓執(zhí)法和裁判同體，本身也有很多程序上的困惑。

交通事故的責(zé)任認(rèn)定，不是懲罰那么簡(jiǎn)單。其更大的價(jià)值，是對(duì)抗交通事故傷害，減少交通事故造成的綜合社會(huì)成本。

因此，交通事故責(zé)任認(rèn)定，不應(yīng)僅圍繞直接當(dāng)事人行為展開。其造成的損失，是全社會(huì)的損失，而非單純的個(gè)人成本。所以，我們分析交通事故，要圍繞成本拯救展開，要圍繞破壞度最小化展開，要設(shè)法讓類似事故不再發(fā)生，即使發(fā)生，也要讓破壞結(jié)果最小化。

綜上所述，我們了解到，如果電動(dòng)車發(fā)生交通事故，不知道是誰(shuí)的責(zé)任，我國(guó)機(jī)動(dòng)車交通事故遵循的是過(guò)錯(cuò)原則，就是誰(shuí)有過(guò)錯(cuò)誰(shuí)負(fù)責(zé)任。尤其是機(jī)動(dòng)處與行人之間發(fā)生交通事故，導(dǎo)致嚴(yán)重后果的，都將判定為機(jī)動(dòng)車進(jìn)行賠償。

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