共享單車

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態(tài)。

2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網絡。在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車

發(fā)展歷史

第三方數據研究機構比達咨詢日前發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。

報告指出，中國共享單車市場已經歷了三個發(fā)展階段。2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年—2014年為第二階段，專門經營單車市場的企業(yè)開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，隨著移動互聯網的快速發(fā)展，以OFO為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

報告顯示，目前，中國共享單車市場中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，OFO單車投放量最多，達到80萬臺，市場占有率51.2%;摩拜單車60萬臺，市場占有率40.1%。

報告還顯示，共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。[3]

破壞需承受的法律責任

侵犯供應商財產權

私自給共享單車上鎖，導致他人無法使用的行為，已經構成對公共財產權或者供應商財產權的侵犯，同時具有非法占有之目的，符合盜竊罪的構成要件。雖然其涉及金額較小，無法達到盜竊罪的刑事立案標準，但是其行為已觸犯了《治安管理處罰法》第49條規(guī)定：“盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財物的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款;情節(jié)較重的，處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。”根據其情節(jié)，可以由公安機關酌情對其依次規(guī)定處罰。

設置假二維碼或構成詐騙罪

在共享單車的二維碼之外，在車身另行設置二維碼，通過使得用戶誤掃而進行電信詐騙，屬于詐騙行為。輕者，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;重者，則可能構成《刑法》第266條的詐騙罪。

把車藏在私密處或涉嫌盜竊

私藏共享單車有兩種情況，

第一，使用者用完之后不予歸還，此時使用者是基于合法前提而占有共享單車，符合侵占罪的構成要件，可能涉嫌刑法里的侵占罪;

第二，沒有使用，只是在路邊偶然看到或者別有用心策劃拿走，把鎖撬開帶回家或藏在不容易被公眾發(fā)現的“私密處”，這就可能涉嫌盜竊罪。

侵占罪屬于刑法規(guī)定的自訴犯罪，告訴的才處理。也就是說，如果被害人認為犯罪分子構成該罪，直接向法院提起刑事自訴，公安機關不予偵查，檢察機關不予起訴。構成該犯罪的條件之一，就是共享單車公司要求返還單車，但是行為人拒不返還。如果單車公司要求返還單車，行為人返還了，就不構成該犯罪;當一個人把共享單車絕對的占為己有，例如破壞了二維碼、數碼鎖等，使公司失去了所有權、收益權等控制權，構成盜竊行為，數額較小時，構成治安管理處罰法規(guī)定的盜竊行為，進行治安處罰;數額較大或者多次時，構成盜竊犯罪。

根據最高人民法院《辦理盜竊刑事案件適用法律若干問題的解釋》規(guī)定，盜竊公私財物1000元至3000元以上的或者多次盜竊的，構成盜竊犯罪。

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