第1條　貨物列車編組計劃（以下簡稱列車編組計劃）是全路的車流組織計劃。它統(tǒng)一安排全路各站間編解作業(yè)任務(wù)，具體規(guī)定貨運(yùn)、編組、區(qū)段等站編組貨物列車的方法，是編制列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、日班計劃及改善站場布局的依據(jù)。

　　正確地編制和執(zhí)行列車編組計劃，可以充分發(fā)揮運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，保證良好的運(yùn)輸秩序，加速貨物運(yùn)送和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。

　　第2條　編制列車編組計劃應(yīng)堅持全局觀點(diǎn)，局部服從整體，管內(nèi)服從跨局。根據(jù)貨流、車流規(guī)律，從裝車入手，以直達(dá)運(yùn)輸為中心，把產(chǎn)、供、運(yùn)、銷緊密銜接起來，全面加強(qiáng)貨流、車流的組織，做到以裝車地緩和編組站，確保運(yùn)輸暢通。

　　第3條　全路跨局列車編組計劃的編制，是在鐵道部長領(lǐng)導(dǎo)下，由運(yùn)輸、貨運(yùn)、計劃統(tǒng)計等局局長組織各鐵路局運(yùn)輸處長及有關(guān)人員，在部集中領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)一安排下進(jìn)行。各鐵路局管內(nèi)列車編組計劃，應(yīng)根據(jù)跨局列車編組計劃，結(jié)合自局管內(nèi)車流和設(shè)備情況，由鐵路局長領(lǐng)導(dǎo)，運(yùn)輸、貨運(yùn)、計劃統(tǒng)計處長負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員編制。

　　全路編組、區(qū)段站編組場線路的分工使用，要先跨局后管內(nèi)，優(yōu)先安排跨局列車編組計劃規(guī)定需要的線路。

　　全路跨局列車編組計劃由鐵道部部長批準(zhǔn)，鐵路局管內(nèi)列車編組計劃由鐵路局長批準(zhǔn)。

　　第4條　為正確編制列車編組計劃，各鐵路局在編制前，要做好準(zhǔn)備工作，提出下列資料：

　　1、由運(yùn)輸處會同計劃統(tǒng)計處，根據(jù)年度、月度運(yùn)輸計劃主要物資貨源貨流資料，并參照規(guī)劃運(yùn)量、共同研究提出列車編組計劃實(shí)行期間的運(yùn)輸計劃和說明。

　　2、運(yùn)輸處根據(jù)上述運(yùn)輸計劃和說明，結(jié)合實(shí)際車流規(guī)律，編制分品類、分到局、分發(fā)到站的計劃車流，務(wù)求符合實(shí)行期間的客觀實(shí)際，主要股流落實(shí)可靠；根據(jù)計劃車流編制始發(fā)直達(dá)列車計劃。

　　3、運(yùn)輸處還應(yīng)提出：

　?。?）主要裝卸站的裝卸能力，包括主要專用線裝卸線長度、容車量，平均每日裝卸分批次數(shù)、車數(shù)、時間等。

　?。?）主要技術(shù)站（編組站、主要區(qū)段站）技術(shù)設(shè)備資料，包括車站平面圖、車場分工、股道（股道數(shù)、有效長、容車數(shù)、現(xiàn)在用途）、調(diào)車機(jī)車臺數(shù)、改編能力及其利用程度。

　?。?）主要技術(shù)站有關(guān)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和完成實(shí)際，按到站和方向別的列車平均編組輛數(shù)、集結(jié)系數(shù)。

　?。?）列車編組計劃執(zhí)行情況和群眾創(chuàng)造的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以及改進(jìn)列車編組計劃的意見。

　　4、貨運(yùn)處根據(jù)運(yùn)量需要，提出有關(guān)線路、區(qū)段快運(yùn)列車、快零列車有關(guān)資料。

　　第5條　列車編組計劃中貨物列車的分類：

　　1、快運(yùn)貨物列車。

　　2、始發(fā)直達(dá)列車。

　　3、整列短途列車。

　　4、技術(shù)直達(dá)列車——在技術(shù)站編組，通過一個以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

　　5、直通列車——在技術(shù)站編組，通過一個以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

　　6、區(qū)段列車——在技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站，但在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

　　7、快運(yùn)零擔(dān)列車。

　　8、零摘列車——在技術(shù)站（或中間站）編組，在區(qū)段內(nèi)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)（或進(jìn)行零擔(dān)裝卸作業(yè)）的列車。

　　9、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車——在樞紐和區(qū)段內(nèi)幾個站間開行的列車。

　　從卸車地直接組織的空車列車，比照上述規(guī)定，分為直達(dá)、直通或區(qū)段列車。

　　第6條　組織始發(fā)直達(dá)列車時，應(yīng)從產(chǎn)、運(yùn)、銷整體利益出發(fā)，結(jié)合裝卸條件，考慮經(jīng)濟(jì)效果，本著能高不低、先遠(yuǎn)后近的原則，首先組織同一卸車地點(diǎn)、同一到站的直達(dá)列車，而后組織到最遠(yuǎn)技術(shù)站解體的直達(dá)列車。到技術(shù)站解體的始發(fā)直達(dá)列車，原則上應(yīng)組織到站成組。大宗穩(wěn)定的主要股流，有條件時應(yīng)全部組織始發(fā)直達(dá)列車。對經(jīng)常開行的始發(fā)直達(dá)列車應(yīng)固定車次，定期開行。

　　第7條　空車車流應(yīng)合理調(diào)配。組織空車列車應(yīng)本著以空保重、重空結(jié)合的原則，盡量從卸車地組織整列空車列車。凡大量卸車的專用線、車站、區(qū)段或地區(qū)，均應(yīng)就地組織空車專列。車流量大而又穩(wěn)定的空車列車應(yīng)固定運(yùn)行線，定期開行。對不能組織的零星空車，也要盡力在編組站集中，組織成列。

　　第8條　技術(shù)站間分工，要充分發(fā)揮設(shè)備效能，減少改編作業(yè)，組織各站協(xié)調(diào)配合，保持車站正常運(yùn)輸。

　　1、根據(jù)車流的集散規(guī)律，首先采取集中編解作業(yè)。對應(yīng)該集中編解作業(yè)，但因能力確實(shí)不足的車站，僅對其能力不足部分，采取輔助作業(yè)的方法。

　　2、為了減少樞紐地區(qū)站間車流交換，對樞紐地區(qū)幾個站，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可采取分散集結(jié)和分別到達(dá)列車的辦法。

　　3、為了充分發(fā)揮駝峰的效能，對編組到有駝峰設(shè)備的技術(shù)站解體的列車，應(yīng)減少分組。

　　4、組織分組列車時，應(yīng)考慮車站設(shè)備、車流和列車接續(xù)，換掛車組限到該站卸車或有小運(yùn)轉(zhuǎn)取送的鄰近站卸車的車流。

　　第9條　要大力倡導(dǎo)和發(fā)展超編組計劃高質(zhì)量直達(dá)列車。凡超過列車編組計劃規(guī)定，并符合下列條件之一的列車為高質(zhì)量直達(dá)列車：

　　1、車船銜接，路、礦、廠、港直出直入，整列裝卸的直達(dá)列車。

　　2、同一卸車地點(diǎn)或按到站貨區(qū)貨位編組的直達(dá)列車。

　　3、在技術(shù)站編組超過列車編組計劃規(guī)定的遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車。

　　超編組計劃高質(zhì)量直達(dá)列車的組織形式，要不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展。各局要在編制列車編組計劃之后，擬定組織超編組計劃高質(zhì)量直達(dá)列車的規(guī)劃和具體編組方法，發(fā)給有關(guān)站段，通過運(yùn)輸方案加以組織實(shí)現(xiàn)，以豐富列車編組計劃的內(nèi)容。

　　第10條　為了正確執(zhí)行列車編組計劃，各鐵路局在每次新列車編組計劃實(shí)行前，須制定保證實(shí)現(xiàn)列車編組計劃的措施，組織各分局、站、段有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，安排好車場分工、固定路線用途、調(diào)整勞動組織等準(zhǔn)備工作。

　　各鐵路局運(yùn)輸處長、分局運(yùn)輸科長應(yīng)經(jīng)常對職工進(jìn)行運(yùn)輸紀(jì)律的教育，建立和健全監(jiān)督檢查和分析考核制度。

　　各級列車調(diào)度人員，應(yīng)組織站、段嚴(yán)格按列車編組計劃規(guī)定編車，認(rèn)真掌握直達(dá)列車和定期列車按時開行和正常運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)違反編組計劃時，應(yīng)及時督促車站糾正。如遇特殊情況，按規(guī)定權(quán)限發(fā)布承認(rèn)違反編組的命令。

　　各站站長應(yīng)組織車站調(diào)度員、車站值班員、線路值班員、調(diào)車員等有關(guān)員工，認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行列車編組計劃，不得違反。如發(fā)現(xiàn)違反編組，應(yīng)查明原因，立即糾正。

　　運(yùn)轉(zhuǎn)車長在驗(yàn)收列車時，應(yīng)詳細(xì)檢查編組內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)違反編組計劃時，應(yīng)立即要求車站糾正。違反編組的列車，如無列車調(diào)度員的書面承認(rèn)命令，車長可拒絕開車。

　　各鐵路局應(yīng)組織列車編組計劃及有關(guān)人員，經(jīng)常深入現(xiàn)場調(diào)查研究，總結(jié)分析車流動態(tài)、貨源貨流變化、直達(dá)列車開行、技術(shù)站作業(yè)、能力使用及列車編組計劃執(zhí)行等情況，及時提出改進(jìn)意見。

　　第11條　列車編組計劃不得經(jīng)常變更。如因車流或技術(shù)設(shè)備發(fā)生重大變化，必須調(diào)整時，要有計劃有準(zhǔn)備地進(jìn)行，并及時向有關(guān)單位布置。

　　下列人員才有權(quán)變更列車編組計劃：

　　1、鐵道部運(yùn)輸局長有權(quán)變更跨局列車編組計劃。

　　2、鐵路局運(yùn)輸處長有權(quán)變更本局管內(nèi)列車編組計劃。

　　第12條　編組列車除單獨(dú)指定連掛位置者外，不受車組號順位的限制。臨時排送的空車，應(yīng)單獨(dú)選編成組（摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車除外）。按回送單據(jù)向指定到站回送的空車（特殊規(guī)定者除外），按該到站的重車辦理。

　　第13條　零摘列車的始發(fā)站，應(yīng)將到達(dá)途中各站的車組掛于列車前部（特殊規(guī)定者除外），并為途中留軸。留軸尚有余軸時，可加掛指定車流。

　　裝載限速的車輛，雖屬直達(dá)、直通或區(qū)段車流，亦可利用零摘列車掛運(yùn)。

　　零摘列車途中各站加掛的車輛，不受編組計劃所指定的連掛限制，連掛位置由鐵路局決定?？缇值挠蓛设F路局協(xié)商決定。

　　第14條　列車的補(bǔ)軸（包括超軸）除另有規(guī)定外，盡可能利用與該列車相同到站的車流補(bǔ)軸，相同車組應(yīng)連掛在一起。如沒有相同到站的車流補(bǔ)軸時，可用符合列車編組計劃規(guī)定的最遠(yuǎn)到站車組補(bǔ)軸，但補(bǔ)軸車組不得超過該列車的到達(dá)站。

　　第15條　車輛應(yīng)按規(guī)定徑路運(yùn)行，對需要加冰、加油的保溫車，可視作前方加冰、加油站的重車辦理（特定者除外）。

　　第16條　為加速到達(dá)中間站（包括中間站掛出）的仔牲畜、魚種、薯秧及其他需要快運(yùn)的易腐貨物的運(yùn)送，可優(yōu)先用直達(dá)、直通、區(qū)段列車掛運(yùn)。如特殊需要，各局可在列車編組計劃中指定車次，利用直達(dá)、直通、區(qū)段列車甩掛中間站車輛。

　　第17條　凡有下列情況之一者（除另有規(guī)定外）均為違反列車編組計劃：

　　1、技術(shù)直達(dá)列車和全部組織的始發(fā)直達(dá)列車的車流，編入直通、區(qū)段、零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

　　2、直通、區(qū)段、零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達(dá)列車；區(qū)段、零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列車；零摘和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入?yún)^(qū)段列車。

　　3、未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序（由于執(zhí)行隔離限制，確實(shí)難以兼顧時除外）。

　　4、未按規(guī)定的重、空列車數(shù)開行。

　　5、未按補(bǔ)軸、超軸規(guī)定編組列車。

　　6、違反車流徑路，將車輛編入異方向列車。

　　7、未達(dá)到編組計劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)或長度。

　　8、始發(fā)直達(dá)列車不符合編組計劃規(guī)定的編組方法。

　　第18條　在個別情況下，必須承認(rèn)違反編組時，跨局列車為鐵道部、局管內(nèi)為鐵路局調(diào)度下達(dá)的書面調(diào)度命令。對違反編組的列車，應(yīng)記錄車次，原因、責(zé)任者，以便追查。

　　第19條　各編組站，主要區(qū)段站應(yīng)建立車流平衡表、車流匯總報告和完成列車編組計劃報告。

　　各裝車站、分界站應(yīng)建立重車車流表（月報），于次月三日前報分局，匯總后于次月十日前報鐵路局，編制局重車車流表。

　　各鐵路局每季應(yīng)將執(zhí)行列車編組計劃情況報告鐵道部運(yùn)輸局。

　　第20條　各鐵路局根據(jù)管內(nèi)具體情況，可擬定補(bǔ)充規(guī)定。