“除了單向事故、意外事故，所有交通事故的形成模式都是‘交通違法行為+避讓失敗’，因此，責任認定應該看違法行為造成的危險，以及留給對方的避讓程度。昨天，江蘇省公安廳交管局調研員徐斯逵向記者透露：在這一新觀念下制訂的《江蘇省交通事故當事人責任認定規則》試行方案已于近期形成，修改后，將于明年1月1日開始實施。

　　以往車禍責任認定主觀性較大

　　徐斯逵介紹，根據現行的《道路交通安全法》及其配套法規規定——交通事故根據當事人行為對發生事故起的作用，以及過錯的嚴重程度確定責任，“由于過于抽象，加上素質、理解不同，辦案人員的主觀判斷空間很大，對同一起事故，也許會有幾種不同的結論?！?br/>
　　比如，一輛大貨車駛入城市禁行道路，在某交叉路口正常直行時，一輛與之并行的小轎車突然左轉，大貨車避讓不及，與之碰撞——根據《道路交通安全法》，就可以得出5種不同的責任認定：大貨車沒有城市道路通行權，屬于“闖禁區”，承擔全部責任；大貨車在禁區道路行駛，小轎車左轉時發生事故，大貨車承擔主要責任，轎車承擔次要責任；發生事故的主要原因是小轎車左轉時沒有避讓直行的大貨車，應承擔主責，大貨車承擔次責；如果小轎車左轉時注意避讓大貨車就可以避免發生交通事故，因此，小轎車承擔全部責任；大貨車“闖禁區”，小轎車未避讓，雙方違法行為相當，負同等責任。

　　“這是最典型的，5種結果都出現了，沒法說誰對誰錯?！边@一直是交通事故責任認定的全國性難題，要解決就必須將原則具體化”，徐斯逵說。據介紹，在目前江蘇涉及交管部門的信訪案件中，有85%關于交通事故，其中對事故責任認定有爭議的占40%左右。

　　交通事故過失分四類

　　據介紹，江蘇省交管部門自2001年就開始醞釀事故責任認定規則，通過對大量案例的調研，得出交通事故形成的規律：當事一方或雙方的交通過錯行為造成危險，當事人隨即采取避險措施，避讓成功則避免事故發生，避讓不成則形成事故。

　　“造成避讓失敗，通常有3種情況：沒有避讓空間、沒有避讓時間、沒有避讓能力。”徐斯逵說，因此，《規則》試行方案將交通過錯行為分為4種：突發型、隱蔽型、穩定型和靜止型，不同類別的行為承擔的交通事故責任，辦案人員“對號入座”確定當事人責任，避免了隨意性。

　　四類過錯可對號入座

　　 根據劃分，當事人如果屬于突發型過錯或發生作用的隱蔽型行為，將負主要以上的責任；如屬未發生作用的隱蔽型行為或穩定型、靜止型行為，負次要以下責任；如一方屬發生作用的隱蔽型行為，另一方屬突發型行為的，雙方同責；雙方屬同類過錯的，負同等責任；同時有兩種以上過錯行為，以其中作用大的一類定責；三方以上當事人發生事故，同樣按此規則認定。

　　徐斯逵說，對照規則，當事人的交通過錯屬于什么類型、在交通事故中應承擔什么責任就很明確了，“比如，在上述例子中，大貨車‘闖禁區’，但在正常行駛，屬于穩定型交通過錯行為；小轎車突然左轉則屬突發型行為——因此，大貨車負次責，小轎車負主責?！?br/>
　　四類過錯行為詳解

　　突發型

　　指與對方的臨近瞬間發生，造成對方沒有時間或空間避讓的過錯行為，如行人、非機動車突然橫穿馬路，在交通事故中起主要以上作用。

　　隱蔽型

　　指外在表現不易察覺，但存在安全駕駛能力缺失或車輛安全隱患的過錯，如無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、超速超載等，當該類行為具有的危險發生作用時，其造成交通事故的作用很大，沒有發生作用時，仍可能表現為正常狀態。

　　穩定型

　　指處于持續穩定運動狀態的過錯，對方發現后可以在時間、空間上避讓，如自行車違規帶人，車輛、行人不按規定正常行駛和行走等，該類行為對造成交通事故的作用不大。#p#分頁標題#e#

　　靜止型

　　指處于靜止狀態的過錯，如占道停車等，如能被對方及時發現并有充分的避讓時間和空間，造成事故的作用不大，如不能，則造成事故的作用很大。（早報駐江蘇記者魯勛）