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寧波
北京貨幣化公車改革最近幾年不推行
據(jù)龐建國介紹，目前本市已有“5+1”個(gè)公車改革試點(diǎn)，包括市監(jiān)察局主導(dǎo)下的五大改革試點(diǎn)(大興的西紅門鎮(zhèn)、通州的兩個(gè)鎮(zhèn)、房山的兩個(gè)鎮(zhèn))，以及最先由平谷夏各莊鎮(zhèn)自身推出的公車改革試點(diǎn)。
“這6個(gè)試點(diǎn)的改革效果目前尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的判斷標(biāo)準(zhǔn)。如果單從改革前和改革后的經(jīng)費(fèi)上來計(jì)算，應(yīng)該說錢省了20%至30%，最高的甚至有50%。”龐建國說，但車改的好壞不能光從預(yù)算上來看。因此，在尚無統(tǒng)一判斷標(biāo)準(zhǔn)的情況下，只能讓這6個(gè)試點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)行，通過每年的具體核算來慢慢總結(jié)。
龐建國說，國有企業(yè)可以采用甚至推廣“貨幣化”車改方式，“但黨政機(jī)關(guān)不一樣，部分領(lǐng)導(dǎo)工作構(gòu)成很復(fù)雜，無法統(tǒng)計(jì)去向。再者，光處級(jí)正職以下的干部科員就有10多萬人，如果按每名處級(jí)干部補(bǔ)貼1500元、其他科員補(bǔ)貼幾百元不等的數(shù)額來計(jì)算，這將給財(cái)政預(yù)算帶來沉重壓力。”因此，北京的黨政機(jī)關(guān)普遍實(shí)行“貨幣化”車改的方式是不可行的，至少時(shí)機(jī)目前尚不成熟。
龐建國稱，“貨幣化”車改方式從小財(cái)政上來看，可能是省錢了，但從本市大財(cái)政來看，則絕對(duì)是增加了預(yù)算。因此，北京最近幾年甚至是很長一段時(shí)期內(nèi)都不會(huì)進(jìn)行車改。
龐建國主任透露，在“貨幣化”車改遭遇瓶頸的同時(shí)，市監(jiān)察局正在探索其他的車改方式，盡量出臺(tái)一部能夠使老百姓的反對(duì)聲最少、推行阻力最小的方案。
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本市車改項(xiàng)目啟動(dòng)于2003年，沿用的是全國當(dāng)時(shí)最普通的“貨幣化”車改方式，即先把原有的公車推向市場(chǎng)，進(jìn)行招標(biāo)拍賣，把拍賣所得納入政府財(cái)政，然后利用財(cái)政每月或每年對(duì)處級(jí)及其以下的科員干部進(jìn)行一定的交通補(bǔ)貼或補(bǔ)償。補(bǔ)貼金額最高1800元每月，最低300元每月。
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