安徽150萬輛電動車數(shù)量太多亂象迭出

　　記者從會議上了解到，雖然道路交通安全法對電動車上路行駛的速度限制在每小時15公里，但實際上安徽道路行駛的電動車絕大部分超過了規(guī)定時速，目前合肥市共有20多萬輛電動車，安徽的電動車數(shù)量在150萬以上，由于電動車數(shù)量大幅度增長，應當通過合理、合法的方式加強管理。陳述人合肥市退休職工李海洋認為，現(xiàn)在電動車太多，而且沒有規(guī)定的路線，經(jīng)常在快速車道和人行道來回游離，影響正常的交通秩序。“電動車管理無章可循，一直未納入牌證管理，給道路交通狀況帶來了較大影響”，一位與會的合肥市交管部門人士認為，“而且造成了交通事故理賠難，同時全城‘禁鳴’后電動車鳴喇叭也成為管理盲點”。合肥市工商局退休職工房勝年也表示，他最擔心的是電動車被盜，因為沒有上牌沒有車檔案，一旦被盜，即使報案也很難找回來。2004年5月正式實行的《道路交通安全法》將電動車列入“非機動車”范圍，最高時速不得超過15公里。然而合肥多家大型電動車經(jīng)銷商都聲稱時速達到35至40公里，接近了摩托車的速度。

　　“摩托車化”———這正是電動車幾年大幅增長的主要原因。合肥工業(yè)大學機械與汽車學院汽車與交通工程系副教授張衛(wèi)華從另一個角度提出，目前電動車的電瓶處理有技術難點，會帶來一種污染隱患。專家認為，電動車電池多為鉛酸電池，報廢后隨意丟棄，它的酸液和鉛等重金屬會對環(huán)境造成污染。如不加控制，其嚴重程度不亞于汽油發(fā)動機的排放污染?！坝捎诎不詹]有像國內(nèi)其他一些城市建立準入門檻”，與會的合肥一些經(jīng)營電動車的經(jīng)銷商說，“各種電動車紛紛涌入，不少人競相提高車速，來吸引消費者購買”。

　　禁止放任都非良策陳述人贊成電動車“上牌”上路

　　合肥工業(yè)大學機械與汽車學院汽車與交通工程系副教授張衛(wèi)華認為，使用電動車應該符合安徽實際，不應完全禁止，但要有條件地使用。他認為，電動車與摩托車相比有價格優(yōu)勢，而且安徽居民的收入和生活水平不高，電動自行車較低的價格，適合絕大多數(shù)中低收入家庭的購買。但他擔心，市場上現(xiàn)有的電動車符合國家標準的占40%，而相當一部分的電動自行車超過國家標準速度，而且一些城市的統(tǒng)計30%以上的事故，都與電動車有關。張衛(wèi)華說，對電動車采取登記制度，要讓每一輛電動車都有自己的“身份證”。安徽某都市報《車時代》主編孫意說，對電動車需建立城市準入制度，控制電動自行車品牌，保持電動車與城市資源的平衡，讓合格的電動車進入城市，這樣才能保障居民的行駛安全。聽證陳述人都認為，電動自行車的前景光明。

　　擬立法“放開”電動車燃油助力車逐步取消

　　安徽省政府法制辦有關負責人說，根據(jù)《草案》的內(nèi)容，能登記上牌的車要符合國家規(guī)范。他提醒將買車的市民，買車時仍然需注意品牌，了解國家規(guī)范的一個重要標準是，電動車時速應低于20公里，以免背負將來可能不能上牌的風險。《草案》的立法資料中也提出，要加強非機動車管理，燃油助力車是未經(jīng)國家機動車主管部門批準列入機動車產(chǎn)品目錄，不符合國家安全技術標準，因此公安機關交通管理部門依法不予登記。但鑒于部分消費者在對國家有關政策尚不清楚的情況下，已購買了燃油助力車，為體現(xiàn)以人為本，切實保護群眾利益，《安徽省道路交通安全管理規(guī)定(草案)》提出，對燃油助力車參照摩托車管理，核發(fā)通行標志，實行限期推出制度。#p#分頁標題#e#

　　安徽省合肥市蜀山區(qū)政府為市容環(huán)衛(wèi)管理人員和城管行政執(zhí)法人員換上電動自行車上崗。

????