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寧波
國際民航業出新規 客機需每隔15分鐘報告位置
為防止類似馬航MH370客機失聯的事件重演，全球160個國家11日就使用衛星跟蹤民航班機達成一項具有里程碑意義的國際協定，要求留出一個專門的無線電頻率，供衛星跟蹤飛機航行線路系統使用。根據新規定，全球客機今后每15分鐘就得報告一次位置。
>>現狀
七成空域處于監控空白
全球無線電通信會議每4年舉行一次，今年主要議題之一是判定所需技術來建構一套飛機追蹤系統，以確保完全監控全球空域。昨天，正在日內瓦舉行的國際電信聯盟（簡稱“國際電聯”）2015年世界無線電通信大會通過一項協議，力圖通過分配無線電頻譜及向衛星傳遞信號解決民航全球實時定位問題。
在失聯一年多后，馬航MH370客機仍在各方苦苦搜尋中下落不明，MH370的失蹤暴露出了世界航空導航系統的缺陷，現有的跟蹤飛機系統往往依賴于地面雷達，全球大約70%的空域處于空白之中。目前召開的世界無線電通信大會希望能在這方面有所改進。
國際電聯發布聲明表示，目前1087.7兆赫至1092.3兆赫的頻段被用于視距范圍內廣播式自動相關監視系統（ADS-B）信號從飛機向地面站的傳輸。據出席此次大會的中國通信專家介紹，廣播式自動相關監視系統是國際民航組織的標準地空監視系統，現已廣泛配備于民航各類飛機。鑒于該系統可周期性自動將飛機位置及編號等信息發送至地面站，通過地面站每隔幾秒更新飛機位置，空管人員或監視人員可實時了解附近空域里所有飛機的位置。但其局限性在于必須在有地面站的情況下才能接收飛機傳來的ADS-B信號?？紤]到地面站一般沿機場或飛機航線建立，飛機一旦出現意外情況（例如器械故障或遭劫持）飛到地面站無法覆蓋的區域，地面設備就無法跟蹤飛機位置，意味著飛機失聯。
>>新規
專門頻段應用擴至太空
專家稱，海洋、兩極、沙漠等地區沒有地面站覆蓋不可能建立，唯一解決ADS-B系統局限性的方式是將信號發向太空，允許衛星也能夠接收飛機發出的ADS-B信號，通過衛星轉發地面站等形式實現全球無縫覆蓋。
此次無線電通信大會決定將1087.7兆赫至1092.3兆赫的頻段應用范圍擴展至地面向太空方向，從而確保飛機ADS-B信號傳遞至衛星。
國際電聯稱，新的頻率分配在視距范圍外延伸了ADS-B信號，無論在世界各地，包括海洋、極地和其他偏遠地區，都可幫助追蹤配備ADS-B系統的飛機。不過國際電聯同時表示，飛機定位及追蹤系統的標準和操作規程建議、衛星接收ADS-B信號的執行標準應由國際民航組織確定。
如果按照新的規則，民航飛機需要至少每15分鐘就要發出一次報告自己所處位置的信號，而且需要在緊急情況下增加發出信號的頻率。聯合國國際民用航空組織（ICAO）現在定下期限，要求在2016年11月以前采用新的飛機跟蹤規則。
■專家說法
飛機失蹤的可能性將降低
據華北空管局總工程師顏曉東介紹，正常情況下，地面管制人員與飛行員之間的聯系是不間斷的，這種不間斷指的不是隨時通話，而是隨時呼叫的時候能夠給予應答，通常十幾分鐘、二十分鐘，甚至更長時間才會有一次通話交流。
對于客機每15分鐘匯報一次所處位置的新規，顏曉東向記者表示，此前對飛機在飛行途中自動報告位置并沒有明確的要求。他認為，多一種聯絡途徑對掌握飛機定位是有好處的，“馬航失聯后到現在也沒有找到，如果當時MH370客機每15分鐘發射一次信號，墜毀后最起碼飛機殘骸的位置是可以定位到的”，顏曉東稱。
不過，顏曉東提到，即使客機按照規則主動發射信號，但如果遇到特殊情況如被劫持，信號被人工切斷的可能性也是存在的。所以顏曉東認為，新規不會防止事故的發生，但是飛機失蹤的可能性將被降低。
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