第一章　總則

　第一條　機車乘務員是鐵路運輸的主要工種，為使機車乘務員操縱列車規范化、標準化，特制定《機車操作規程》（以下稱“本規程”）。

　第二條　機車乘務員和各級機車運用干部必須認真學習和嚴格執行本規程的規定，樹立良好的職業道德，做到“遵章守紀、愛護機車、平穩操縱、安全正點”。

　　　　　　　　　　　　　第二章　段內作業

　　　　　　　　　　　　　　　　出勤

　第三條　出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠，準時出勤。

　第四條　認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制訂運行安全注意事項，并摘錄于司機手冊。

　第五條　出勤時，應按規定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證，到機車調度員處報到，認真聽取指導，領取司機報單及列車時刻表，將ＩＣ卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認。

　　　　　　　　　　　　　　　　接車

　第六條　交接機車時，認真了解機車運用、檢修情況，辦理燃料、耗電交接，領取工具、備品。蒸汽機車應到化驗室了解鍋爐軟水情況。

　第七條　檢查機車時，應對走行部、基礎制動裝置、牽引裝置、制動機、電氣控制系統、機車行車安全裝備和柴油機、主變壓器、受電弓、鍋爐等進行重點檢查試驗。
　　１．東風４型內燃機車檢查項目見附表一。
　　２．韶山４型電力機車檢查項目見附表二。
　　３．前進型蒸汽機車檢查項目見附表三。
　　４．本規程規定以外的機型，由鐵路局參考本規程自行制定。機務段應根據乘務方式、整備設備、技術作業時間等情況參照上述三種機型“檢查給油程序”的技術規定，制定具體檢查內容及要求。

　第八條　東風４型內燃機車電氣動作試驗按附件一規定進行；韶山４型電力機車高低壓試驗按附件二的規定進行；ＪＺ－７、ＤＫ－１、ＥＴ－６（ＥＬ－１４）型制動機，按附件三至附件五的規定進行。本規程規定以外的制動機檢查和試驗方法，由鐵路局制定。

　　　　　　　　　　　　 第三章　出段與掛車

　第九條　機車整備完畢機班全員上車后，將機車移動至接近警沖標處停車，要道準備出段。
　　１．確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動車出段。
　　２．移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內走行嚴守速度規定。電力機車在段內走行及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。
　　３．機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。
　　４．蒸汽機車清灰、放水必須在站、段指定地點進行。

　第十條　進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。
　　１．距脫軌器、防護信號、車列前１０ｍ左右必須停車。
　　２．確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過５ｋｍ／ｈ的速度平穩連掛。
　　３．連掛時，根據需要適量撒砂，連掛后要試拉。

　第十一條　掛車后，單閥（ＤＫ－１型制動機為空氣制動閥，以下同）制動，司機確認機車與第一輛車的車鉤、制動軟管連接和折角塞門狀態。
　　１．正確輸入列車運行監控記錄裝置（以下簡稱監控裝置）有關數據。向運轉車長或車站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計劃及其他有關事項。
　　２．貨物列車應在列車充風或列車制動機試驗時，按壓列車尾部安全防護裝置（簡稱列尾裝置）司機控制盒的黑色按鍵３ｓ以上，檢查本機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關系和列尾裝置作用是否良好。貨運票據須由機車乘務組攜帶時，應按規定辦理交接，并妥善保管。
　　３．列車管達到定壓后，司機按本規程規定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗。
　　４．發現排風有異狀或列車管漏泄，其壓力下降每分鐘超過２０ｋＰａ時，通知檢車員及時檢查處理。
　　５．制動關門車輛數超過規定時，發車前應持有制動效能證明書。
　　６．列車制動機進行持續一定時間的保壓試驗，應在試驗完畢后，接受制動效能證明書。
　　７．司機接到制動效能證明書后，應校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術管理規程》（以下簡稱《技規》）及本區段的規定時，應要求車站值班員（助理值班員）進行處理或由列車調度員發給限速運行命令。

　第十二條　列車制動機試驗
　　１．全部試驗
　　列檢所無列車制動機的地面試驗設備或該設備發生故障時，機車對列車充滿風后，司機應根據檢車員的要求進行試驗：
　　（１）自閥減壓５０ｋＰａ（編組６０輛及以上時為７０ｋＰａ）并保壓１ｍｉｎ，對列車制動機進行感度試驗，全列車必須發生制動作用，并不得發生自然緩解；手柄移至運轉位后，全列車須在１ｍｉｎ內緩解完畢。
　　（２）自閥施行最大有效減壓（列車管定壓５００ｋＰａ時為１４０ｋＰａ，定壓６００ｋＰａ時為１７０ｋＰａ），對列車制動機進行安定試驗，以便檢車員檢查列車制動機，要求不發生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程是否符合規定。司機檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過２０ｋＰａ。
　　２．簡略試驗
　　列車管達到規定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓１ｍｉｎ，測定列車管貫通狀態，檢車員、運轉車長、車站值班員或有關人員檢查確認列車最后一輛車發生制動作用；司機檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過２０ｋＰａ。
　　３．持續一定時間的保壓試驗
　　在長大坡道前方的列檢所需進行持續一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全部試驗方法試驗后，自閥減壓１００ｋＰａ并保壓３ｍｉｎ，列車不得發生自然緩解。
　　４．列車制動機試驗時，司機應注意充、排風時間，按壓列尾裝置司機控制盒綠色鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。

　　　　　　　　　　　 第四章　發車準備與發車

　第十三條　司機做好發車時間預報，督促做好發車準備工作。
　　１．內燃機車掛車后，應及時調節好油、水溫度，保證在發車時，柴油機的油、水溫度不低于規定要求。
　　２．蒸汽機車在發車前，應施行汽缸預熱，并進行壓油機搖油。起動時要做到汽壓足，爐火旺，水表水位應符合本區段規定要求。
　　３．貨物列車起動困難時，可適當壓縮車鉤，但不應超過總輛數的三分之二。壓縮車鉤后，在機車加載前，不得緩解機車制動。

　第十四條　起動列車前，必須二人及其以上確認行車憑證、發車信號顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛起動列車。
　　１．起動列車前再次按壓列尾裝置司機控制盒綠色鍵，檢查尾部列車管壓力是否與機車列車管壓力基本一致。
　　２．列車起動時，應檢查自閥（ＤＫ－１型制動機為電空制動器，以下同）、單閥手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態，做到起車穩、加速快、防止空轉。
　　３．內燃機車提手柄，電力機車進級時，應使柴油機轉速及牽引電流穩定上升。當列車不能起動或起動過程中空轉不能消除時，應迅速將主手柄回“０”位，重新起動列車。
　　４．蒸汽機車在起動加速階段，可使用粘著重量增加器，列車速度達到３０ｋｍ／ｈ時及時關閉。根據速度增長情況逐步加大汽門開度，適當提高手把位置，做到汽壓、水位及火床通風穩定，不發生汽水共騰，不應過早關閉送風器。

　　　　　　　　　　　　　第五章　途中作業

　　　　　　　　　　　　　 列車操縱示意圖

　第十五條　機務段應根據擔當的牽引區段、使用機型、牽引定數、區間運行時分標準等編制列車操縱示意圖。在編制過程中，應利用監控裝置對其進行校核優化。

　第十六條　列車操縱示意圖應包括以下內容：
　　１．列車速度曲線；
　　２．運行時分曲線；
　　３．線路縱斷面和信號機位置；
　　４．站場平面示意圖；
　　５．提、回手柄（把）及開、關汽地點；
　　６．動力制動使用和退回地點；
　　７．空氣制動減壓和緩解地點；
　　８．區間限制速度及區段內各站道岔的限制速度；
　　９．機械間、走廊巡視時機；
　　１０．各區間注意事項。

　　　　　　　　　　　 列車操縱與安全注意事項

　第十七條　機車司機在運行中應依照列車操縱示意圖操縱列車，并執行呼喚應答（運行中呼喚應答標準見附件六）和車機聯控制度。
　　嚴格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度、道岔、曲線和慢行地段等限制速度，以及列車運行監控記錄裝置速度控制模式設定的限制速度的規定。
　　列車運行中，當列尾裝置主機發出電池欠壓報警時，司機應及時通知就近車站值班員或列車調度員，并按其指示妥善處理。

　第十八條　設有前后司機室的機車，司機必須在運行方向前端司機室操縱（調車作業推進運行時除外）。在正常情況下，非操縱端控制電路的各開關均應置于斷開位并鎖閉，取出自、單閥手柄；列車無線調度電話和列尾裝置司機控制盒置于關閉位。

　第十九條　操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷（特殊情況除外）；運行中或未停穩前，嚴禁換向操縱。設有速度工況轉換裝置的機車，車未停穩，不準進行速度工況轉換。
　　蒸汽機車嚴禁使用逆汽制動（制動失效時除外）。

　第二十條　內燃機車提、回手柄應逐位進行（無級位調速除外），使牽引電流、柴油機轉速相應穩定變化。負載運行中，當柴油機發生喘振、共振時，司機應及時調整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“１”位稍作停留再退回“０”位。
　　主手柄退回的過程中，若柴油機轉速不下降，應立即采取停止燃油泵工作，打開燃油系統排氣閥，按下緊急停車按鈕等措施。

　第二十一條　電力機車運行中應注意以下事項：
　　１．根據列車速度，選擇適當的手柄位置。牽引電動機電壓、電流不得超過額定值。
　　２．解除機車牽引力時，牽引手柄要在接近“０”位前稍作停留再退回“０”位。
　　３．使用磁場削弱時，要在牽引電機端電壓接近或達到額定值，電流還有相當余量時，逐級進行。
　　４．通過分相絕緣器時嚴禁升起前后兩受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷斷情況下開主斷路器。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度低于２０ｋｍ／ｈ時，允許快速退回牽引手柄或低負荷斷開主斷路器。
　　５．遇接觸網故障，降、升受電弓標或臨時降、升弓手信號時，及時降下或升起受電弓。
　　６．接觸網臨時停電時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓就地停車。
　　７．當發現接觸網異常，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員。

　第二十二條　蒸汽機車在開、關汽前，適當開放送風器。
　　１．開汽時，應先小開汽門，使汽室閥體迅速與閥座密貼。
　　２．關汽時，先將汽門關閉二分之一左右，再關閉汽門的同時，根據當時列車的速度，將手把較汽門稍后推至運行方向的極端或放置６０％～６５％處后，將手把提到５％～１０％的位置。
　　３．惰力運行改為給汽運行時，手把原位置不動，先迅速小開汽門，使汽閥體密貼閥座，將手把放到需要的位置后，逐漸加大汽門開度。
　　４．汽門、手把的調整，應考慮焚火作業、機車狀態、運行情況等，科學經濟地發揮蒸汽效能。

　第二十三條　裝有ＥＴ－６、ＥＬ－１４型制動機的機車，應在列車起動前，以及每運行１～３個區間和施行制動前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個區間不得少于一次（ＪＺ－７型制動機應確認制動缸壓力表壓力）。
　　裝有ＤＫ－１型制動機的機車，每運行２～３個區間，應使用檢查按鈕，檢查列車管貫通狀態。
　　貨物列車開車后、進站前，應使用列尾裝置對列車管的壓力變化情況進行檢查。

　第二十四條　施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規定：
　　１．初次減壓量，不得少于５０ｋＰａ。
　　２．追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。
　　３．累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。
　　４．單閥緩解量，每次不得超過３０ｋＰａ。
　　５．減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。
　　６．牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于５０ｋＰａ。
　　７．禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。
　　８．貨物列車速度在１５ｋｍ／ｈ以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于１０ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在３０ｋｍ／ｈ以下不應緩解列車制動。
　　９．少量減壓停車后，應追加減壓至１００ｋＰａ。
　　１０．站停超過２０ｍｉｎ時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。

　第二十五條　施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

　第二十六條　列車運行中，發現列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態良好后，方可重新起動。

　第二十七條　裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應做到：
　　１．內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“１”位時應稍作停留。
　　電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。
　　２．制動電流不得超過額定值。
　　３．當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為０（設有自動控制裝置的機車除外）。
　　４．需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。
　　５．多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。

　第二十八條　中間站停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作，并保持機車制動。
　　１．進站停車時，應注意車站接車人員的移動手信號。
　　２．貨物列車應保壓停車，直至發車前或接到車站準備開車的通知后，方能緩解列車制動。
　　３．夜間等會列車時，應將機車頭燈燈光減弱或熄滅。
　　４．中間站停車，有條件時應對機車主要部件進行檢查；及時打開空氣系統的總風缸、遠心集塵器、油水分離器的排水閥排水。
　　５．乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。
　　６．開車前，應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認尾部列車管壓力。

　第二十九條　內燃、電力機車在附掛運行中，換向器的方向應與列車運行方向相同，主接觸器在斷開位。嚴禁進行電氣動作試驗。

　第三十條　機車各安全保護裝置和監督、計量器具不得盲目切（拆）除及任意調整其動作參數。內燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置）動作后，在未判明原因前，嚴禁盲目強迫啟動柴油機及切除各保護裝置。機車保護裝置切除后，應密切注視機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。

　第三十一條　運行中，應隨時注意機車各儀表的顯示。發現機車故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時處理，并將故障現象及處理情況填記“機車運行日志”或“交接班記錄本”。
　　牽引雙管供風的客運列車時，運行中應注意確認列車總風管壓力表的顯示情況，當列車總風管壓力低于５５０ｋＰａ時，應及時通知車輛乘務員，按其要求運行或維持到前方車站停車處理。

　第三十二條　遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

　第三十三條　運行中的安全注意事項：
　　１．不得超越機車限界進行作業，電氣化區段嚴禁攀登機車、車輛頂部。
　　２．電力機車乘務員需要登機車頂部處理故障時，應斷開主斷路器，降下受電弓，按牽引供電調度的命令辦妥停電手續，驗電接地后方準作業。
　　３．蒸汽機車、外走廊式的內燃機車運行中不得在走板或走廊上作業。
　　４．嚴格遵守防火的有關規定，嚴禁向機車外部拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。
　　５．機車或車站無路簽（牌）授受器裝置時，必須停車接遞臨時行車憑證及命令（鐵路局采取其它措施除外）。
　　６．運行中因機車故障或其他原因被迫停車后，司機應立即使用列車無線調度電話向就近車站或后續列車報告列車的停車位置及原因，要求后續列車注意運行；如需請求救援時，要向車站值班員報告列車前后部準確的停車位置，并按規定設置防護（自閉區段僅對列車前部設防護）。
　　７．救援單機進入救援區間后，如在自動閉塞區間正方向運行，要嚴格按分區通過信號機的顯示要求行車；如反方向進入救援區間時，應按壓監控裝置的調車鍵，嚴格控制運行速度。

　　　　　　　　　　　　 多機牽引與補機推進

　第三十四條　多機牽引時應遵守下列規定：
　　１．機車重聯后連接狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。
　　２．機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，并認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。
　　３．設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。
　　４．電力機車重聯運行中，前部機車應按規定鳴示降、升弓信號，后部機車必須按前部機車的指示，立即降下或升起受電弓（降、升弓信號按《技規》途中降弓、起動注意信號執行）。

　第三十五條　列車使用中間或后部機車推進時，前、后機車必須有良好的通話設備，其具體聯系及推進辦法由鐵路局規定。

　　　　　　　　　　　　　　旅客列車操縱

　第三十六條　牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應做到運行平穩、停車準確。
　　１．起車時，要全列車起動后再加速。
　　２．進站停車時按機車停車位置標停車，做到一次穩、準停妥。
　　３．采用緩解停車時，停穩后再施行列車制動，待開車時再緩解。

　第三十七條　列車運行中施行制動調速時，應遵守以下規定（內、電動車組除外）：
　　１．機車呈牽引狀態，柴油機轉速控制在５５０ｒ／ｍｉｎ或牽引電流控制在１０００Ａ左右；電力機車的牽引電流控制在２００Ａ以下。
　　２．自閥減壓前，裝有ＪＺ－７型空氣制動機的機車施行單閥緩解；裝有ＤＫ－１型空氣制動機的機車將空氣制動閥置于緩解位，使列車制動時機車呈緩解狀態。
　　３．制動時，追加減壓量累計不應超過初次減壓量。
　　４．停車制動，自閥減壓時，在列車產生制動作用并穩定降速（時間原則上應控制在５ｓ以上）后，再解除機車牽引力。

　第三十八條　列車在起伏坡道區段或較小的下坡道運行時，應采用低手柄位或低轉速的牽引，盡量避免惰力運行。

　第三十九條　列車在長大下坡道運行中，應采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法，做到：
　　１．列車全部進入下坡道后，立即將動力制動手柄提至“１”位（制動電流控制在１００Ａ以下），待列車繼續增速的同時，再逐步增加制動電流。
　　２．當動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時，采用空氣制動調整列車運行速度。
　　３．緩解列車制動時，應在緩解空氣制動后，再逐步解除動力制動。

　　　　　　　　　　　　 各種坡道上的操縱

　第四十條　在較平坦的線路上，列車起動后應強迫加速，達到運行時分所需速度時，適當調整機車牽引力，保證列車以均衡速度運行。

　第四十一條　在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

　第四十二條　在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。
　　蒸汽機車坡前應充分做好準備工作，保持鍋爐定壓及水表安全水位，嚴禁“白水表”行車。轉入下坡道時，待列車大部或全部越過坡頂后，徐徐關閉汽門，防止鍋水大量前涌。爬坡中，當速度低于３０ｋｍ／ｈ時，應使用粘著重量增加器。

　　　　　　　　　　　 隧道地區操縱及注意事項

　第四十三條　在隧道地區牽引運行時，接近隧道前，提早增大機車牽引力，提高列車速度。
　　蒸汽機車在長度為１０００ｍ以上的隧道內運行，其速度不得低于３０ｋｍ／ｈ。進入隧道前應關好門窗，整理好火床，準備充足的汽、水，隧道內運行時應盡量不冒黑煙。惰行進入隧道前，應加大送風器的開度。

　　　　　　　　　　　 嚴寒地區操縱及注意事項

　第四十四條　在防寒過冬期間，段內接班后，除認真執行本規程第七條的規定外，還應注意檢查機車有無凍結處所，各暖汽閥是否按規定開放，各防寒罩是否齊全。
　　１．內燃機車關好門窗，調整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風機應適時使用。打開預熱鍋爐循環水系統各止閥，以防各水管路及預熱鍋爐凍結。
　　２．內燃機車在運用中，因柴油機故障停機后，無法再啟動時，必須及時放盡柴油機、冷卻單節、熱交換器和各管路內的冷卻水。
　　３．蒸汽機車要注意各暖汽止閥的開度，并交替使用注水器。加煤機、發電機、給水預熱裝置不用時，各第一蒸汽止閥不應關閉，其它有關蒸汽止閥也應適當調整開度。
　　４．機車檢查、保養以及操作的具體注意事項，由鐵路局制定。

　　　　　　　　　　　　　　 機械間巡視

　第四十五條　內燃、電力機車對機械間及走廊巡視檢查，由副司機負責，在列車出站后、進站前進行。

　第四十六條　巡視檢查時機
　　１．內燃機車
　　（１）始發列車出站后；
　　（２）列車運行中一般每３０ｍｉｎ進行一次；
　　（３）發生異音、異狀時。
　　２．電力機車
　　（１）通過分相絕緣器后；
　　（２）始發列車出站后；
　　（３）發生異音、異狀時。
　　３．快速旅客列車巡視時機由鐵路局制定。

　第四十七條　巡視檢查項目
　　１．內燃機車檢查項目：柴油機、增壓器、牽引發電機、輔助傳動裝置、空氣壓縮機、輔助發電機、牽引電動機的通風機等運轉是否正常；油水管路有無漏泄；水箱水位和各儀表顯示是否正常。
　　２．電力機車檢查項目：各輔助機組運轉是否正常；各部件有無異音、異狀；有無放電和電氣絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，各保護繼電器和指示燈、指示件有無異狀或動作顯示。

　　　　　　　　　　　蒸汽機車焚火與軟水作業

　第四十八條　裝有加煤機的機車，必須采用加煤機和人工相結合的聯合焚火，經常保持適當厚度的簸箕形火床，使各部通風良好，做到不燒干煤，不冒黑煙，并充分利用給水預熱裝置，保證汽水供應。

　第四十九條　人工焚火要做到：爐門開度小、投煤迅速、時機得當、位置準確、散布均勻。根據燃燒狀態，掌握搖爐時機，施行小、巧搖爐。

　第五十條　列車起動后，當速度達到２０ｋｍ／ｈ時，應使用加煤機焚火，調整好送煤量和噴煤閥，及時清掃分配臺，并適時進行人工投煤補缺或補量。

　第五十一條　在下列情況不得使用加煤機焚火：
　　１．單機運行及調車作業時；
　　２．站、段停留時；
　　３．關汽前的適當距離；
　　４．清爐前后。

　第五十二條　執行鍋爐水質軟化處理制度，正確投藥，合理使用消沫劑。
　　運行中，應按放水圖和放水率有計劃地均衡放水。放水時，不得向鍋爐內注水，并注意水表水位以及線路旁的設備和人身安全。

　　　　　　　　　　　　　　　　調車作業

　第五十三條　調車機車乘務員要熟悉《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）及有關規定，熟記站內線路（包括專用線）、信號以及各種標志等站場情況。
　　采用無線電平面燈顯調車指揮系統進行調車時，應使監控裝置處于調車狀態，根據信號顯示和語言提示的要求進行作業。
　　中間站利用本務機車調車時，對附有示意圖的調車作業通知單的內容和注意事項必須清楚。作業前，應使監控裝置處于調車狀態；作業中嚴格執行《技規》調車工作的規定。

　第五十四條　在車站交接班時，接班乘務員應認真對機車走行部、基礎制動裝置、牽引裝置、制動機性能進行重點檢查；檢查調整制動缸活塞行程或閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙。蒸汽機車乘務員還應檢查易熔塞、注水器。
　　作業間歇時應對其它部件進行檢查。停留較長時間后再次作業前，應對單閥機能進行試驗。

　第五十五條　調車作業中，認真了望，確認信號，正確執行信號顯示的要求和呼喚應答制度，沒有信號不準動車，信號中斷或不清立即停車。
　　連掛車輛時，嚴格按“十、五、三”車距離和信號要求控制速度，接近被連掛車輛時，速度不得超過５ｋｍ／ｈ。
　　轉場作業，按《站細》規定連結制動軟管后，動車前應進行制動機簡略試驗。
　　單機連掛車輛時，應注意確認車輛的停留位置。

　第五十六條　當調車指揮人顯示溜放信號時，司機應“強迫加速”滿足作業要求；顯示減速或停車信號時，應迅速解除機車牽引力，立即制動。

　第五十七條　認真執行駝峰調車作業的規定，連掛車列后試拉時，注意不得越過信號機或警沖標。推峰時要嚴格按信號的要求控制速度。

　第五十八條　電力機車調車時，應開啟通風機；機車距接觸網終端標應有１０ｍ的安全距離，防止進入無電區。

　　　　　　　　　　　　　機車行車安全裝備

　第五十九條　列車運行監控記錄裝置、自動停車裝置是機車行車安全裝備。機車出段前，必須確認機車行車安全裝備、列尾裝置司機控制盒以及列車無線調度電話、機車信號的作用及狀態良好，設備檢測合格證簽發符合規定。出段必須開機，按規定正確操作使用，嚴禁擅自關機。
　　不得使用列車無線調度電話進行與行車無關的通話，并應遵守保密的規定。

　第六十條　列車在中間站加掛補機、更換機車或運行途中機車發生臨時故障不能繼續運行時，請求救援后，司機應在停車后并列車管減壓的情況下，同時按壓列尾裝置司機控制盒的黑、綠色按鍵，解除列尾裝置主機記憶的本機車的號碼；救援機車連掛車列后，按本規程第十一條第２款的規定重新輸入本機車的號碼。

　　　　　　　　　　　　第六章　終點站與退勤

　第六十一條　終點站作業
　　１．到達終點站后，不得緩解列車制動。若地面無列車制動機試驗設備或該設備臨時發生故障時，司機應根據檢車員的要求，試驗列車制動機。
　　２．機車不能及時入段時，將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車，副司機應及時檢測軸溫。蒸汽機車應正確接取水樣。
　　３．機車到達站、段分界點處應停車，簽認入段時分，了解段內走行經路。
　　４．確認入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志，厲行呼喚應答，鳴笛動車入段。

　　　　　　　　　　　　　　　　入段作業

　第六十二條　入段走行、蒸汽機車清灰、放水的有關注意事項，應執行本規程出段時的要求。
　　電力機車進整備線，在隔離開關前停車，確認隔離開關在閉合位置后再動車。

　第六十三條　在轉盤及整備線停留時，機車必須制動。上、下轉盤時，確認開通位置，嚴守速度規定。轉盤轉動時，司機不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：
　　１．內燃機車主手柄置于“０”位，換向手柄置于中立位，機車控制開關置于斷開位。
　　２．電力機車斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“０”位。
　　３．蒸汽機車汽門關閉加栓，手把置于中央，開放汽缸排水閥，關閉汽缸預熱閥。

　第六十四條　入段機車檢查和整備
　　機務段應根據使用機型、乘務方式和段內技術作業時間，制定機車檢查、給油、清掃等工作范圍和標準。
　　１．檢查機車時，發現故障處所及時處理或報修。
　　２．兩班不能直接交接時，交班司機應將機車運用狀態、檢修情況等作出記錄，告知接班司機；做好防溜（蒸汽機車汽門加鎖），與外勤值班人員辦理交接。
　　３．輪乘制司機應向機車檢查組的接車人員詳細介紹機車運用狀態、運行日志記錄等情況，與有關人員辦理燃油、耗電、工具備品以及機車行車安全裝備的交接。

　　　　　　　　　　　　　　 中途站換班

　第六十五條　出勤時，按本規程第三至五條的規定執行。出勤后按時到達指定地點接班。

　第六十六條　中間站換班應實行對口交接。
　　１．司機交接燃料、耗電、機車運用狀態等。
　　２．副司機檢查機車行車安全裝備，辦理工具備品等交接。
　　３．接班后，內燃機車按本規程附表四，電力機車按本規程附表五的規定分別檢查機車。

　　　　　　　　　　　　 外段（折返段）作業

　第六十七條　外段（折返段）交接班
　　１．內燃、電力機車交班機班應按本規程附表一、二的規定，對機車下部進行檢查、補油。處理機車運行中發現的不良處所，填寫運行日志和交接班記錄本。按規定完成機車清掃工作。
　　２．內燃、電力機車的接班司機應按本規程附表一、二的規定，對機車上部進行檢查。副司機對機車下部進行復檢。
　　３．制動機、內燃機車的電氣動作試驗、電力機車的高、低壓試驗按本規程第八條的規定執行。
　　４．蒸汽機車應按本規程附表三接車的規定執行，做好機車清掃工作。
　　５．其他未盡事宜，按機務本段、外段（折返段）有關規定辦理。

　第六十八條　退勤前，司機應復核司機報單填記是否正確，對本次列車的早、晚點情況進行分析并作出記錄。

　第六十九條　退勤時，向機車調度員匯報本次列車安全及運行情況，對監控裝置檢索分析的問題及超勞、運緩等情況做出說明，交回列車時刻表、司機報單和司機手冊后，辦理退勤手續。

　　　　　　　　　　　　　　第七章　附則

　第七十條　本規程自２０００年５月１日起執行，前發鐵機〔１９８８〕１００號文件同時廢止。其他有關規定與本規程條文相抵觸時，按本規程規定執行。

　第七十一條　本規程由鐵道部運輸局負責解釋。

　第七十二條　鐵路局按本規程規定的要求，結合本局的具體情況制定補充規定或細則。

　附件：一、東風４型機車電氣全面檢查程序

　附表：一、東風４型內燃機車檢查、整備項目

　附件一：　　　　　東風４型機車電氣全面檢查程序

　一、準備工作
　　１．控制風缸壓力在４００ｋＰａ以上，將１～６ＧＫ置于運轉位；控制風缸壓力在４００ｋＰａ以下時，將１～６ＧＫ置于故障位。
　　２．閉合蓄電池閘刀ＸＫ，蓄電池電壓低于９６Ｖ，卸載信號燈７ＸＤ亮，閉合機車照明總開關ＺＭＫ。
　　３．將操縱臺及電氣柜各自動脫扣開關置于閉合位（Ⅰ、Ⅱ燃油泵自動脫扣開關３ＤＺ、４ＤＺ只閉合一個）。
　　４．確認正、負試燈亮度一致。
　　５．閉合電動儀表開關１２Ｋ，水溫表顯示溫度應符合柴油機啟動的溫度，其它各儀表均指示“０”位。

　二、電氣動作試驗
　　（一）手柄置“０”位進行下列試驗
　　１．閉合總控開關１Ｋ，閉合啟動機油泵開關３Ｋ，啟動機油泵接觸器ＱＢＣ得電，啟動機油泵電機ＱＢＤ運轉。
　　２．閉合燃油泵開關４Ｋ，燃油泵接觸器ＲＢＣ得電，ＱＢＣ失電，ＱＢＤ停轉；ⅠＲＢＤ或ⅡＲＢＤ運轉，電流表顯示放電電流約１０Ａ。燃油壓力應不低于１５０ｋＰａ。短接５／１７、８／１６，４ＺＪ得電；ＲＢＣ失電，ＲＢＤ停轉，差示壓力信號燈１ＸＤ亮，取下短接線，４ＺＪ應自鎖，斷開４Ｋ，４ＺＪ失電，差示壓力信號燈１ＸＤ滅。
　　３．閉合４Ｋ，ＲＢＣ得電，ＲＢＤ運轉，交替試驗３、４ＤＺ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵轉換工作正常。斷開３、４ＤＺ，手托ＱＣ低壓聯鎖，ＤＬＳ電磁聯鎖得電（整備作業時，可不作此項）。看驅動器ＡＢＣ三相指示燈均亮（或聽音響）。
　　４．閉合輔助發電開關５Ｋ，輔助發電勵磁接觸器ＦＬＣ得電，放電電流增加３～５Ａ。閉合固定發電開關８Ｋ，固定發電接觸器ＧＦＣ得電，ＦＬＣ失電，固定發電信號燈１０ＸＤ亮，放電電流減少３～５Ａ。斷開８Ｋ，ＧＦＣ自鎖，斷開５Ｋ，ＧＦＣ失電，１０ＸＤ滅。
　　５．閉合５Ｋ，ＦＬＣ得電，手按發電過壓保護繼電器ＦＬＪ，ＦＬＣ失電，ＧＦＣ得電，固定發電信號燈１０ＸＤ亮，自鎖良好。斷開５Ｋ，ＧＦＣ失電，１０ＸＤ滅。
　　６．閉合空壓機自動控制開關１０Ｋ，ＹＣ得電，６ＸＤ亮。延時２～３ｓ，ＹＲＣ得電，空壓機啟動信號燈６ＸＤ滅。斷開１０Ｋ，ＹＣ、ＹＲＣ失電。
　　７．按下空壓機手動按鈕２ＱＡ，ＹＣ得電，６ＸＤ亮。延時２～３ｓ，ＹＲＣ得電，空壓機啟動信號燈６ＸＤ滅。松開２ＱＡ，ＹＣ、ＹＲＣ失電。
　　（二）保留１Ｋ、４Ｋ，換向手柄置于前進位進行下列試驗
　　１．閉合機控２Ｋ，１ＨＫｇ、２ＨＫｇ得電。
　　２．主手柄置“１”位，１ＨＫｆ１、２ＨＫｆ１得電動作；ＬＬＣ、ＬＣ得電，卸載信號７ＸＤ滅。
　　３．主手柄置“２”位（無級調速機車置“保”位），１ＺＪ得電。手動過渡開關ＸＫＫ置“１”位，１ＸＣ１、２ＸＣ１得電，一級磁場削弱信號燈１１ＸＤ亮。ＸＫＫ置“Ⅱ”位，１ＸＣ２、２ＸＣ２得電，二級磁場削弱信號燈１２ＸＤ亮。ＸＫＫ置“Ⅰ”位，１ＸＣ２、２ＸＣ２失電，１２ＸＤ滅。ＸＫＫ置“０”位，１ＸＣ１、２ＸＣ１失電，１１ＸＤ滅。短接２／９、２／１０，２ＺＪ得電，２ＸＤ亮，ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ失電，卸載信號燈７ＸＤ亮，取下短接線，２ＺＪ自鎖，主手柄回“１”位，ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ得電，７ＸＤ滅。
　　４．無級調速機車，主手柄由“１”位到“保”位，短接５／１３、６／２０接線柱，３ＺＪ得電；ＬＬＣ、ＬＣ失電，卸載信號燈７ＸＤ亮，取下短接線后３ＺＪ失電，確認越位起車電路是否正常，主手柄回至“１”位，ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ得電，７ＸＤ滅。
　　５．（１）有級調速機車：主手柄提到“９”位，３ＺＪ得電，ＬＬＣ、１～６Ｃ、ＬＣ失電，７ＸＤ亮。
　　（２